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中国汽车舞台上的自主品牌
如今中国的轿车大舞台上，中国的自主品牌正在与“八国联军”上演真枪实弹的较量。上海同济大学校长万钢博士曾在德国奥迪主持了11年新轿车的设计和研发，他说：汽车品牌凝聚着技术、销售、服务、声誉等许多要素。没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。在技术和营销策略上本来就高于中国的国外对手开始在中国抬起价格战这个杀手锏，合资品牌的大幅降价，正在挤压中国自主品牌的生存空间。通用把微轿价格降到4.5万元，迫使奇瑞QQ从4.5万元降到3万元以下；现代把伊兰特降到10万左右，导致哈飞赛豹从原先期望的11万元降到9万元；福特低价推出的蒙迪欧以及天簌低价上市，使得中华原先卖20万元的降到14-18万元。现在除了一汽尚有红旗以及奇瑞和中华等自主品牌支撑外，舞台上都是跨国公司品牌的领舞。上汽集团虽是世界500强，但在自己家门口，却耍不起威风，舞台上的风光一时的北京现代，却只有现代，没有“北京”。汽车厂商去年在中国销售了500万辆汽车，中国成为世界的第三大汽车市场，而自主品牌销售只占10%左右的市场份额，惨！
根据中国入世时所作的承诺，从2005年起，政府将取消汽车及其关键件的进口配额，并将进口关税从原来的37.6%降到30%、入世后，国家取消了原先对组装轿车的国产化要求，一些企业干脆从国外进口散件，甚至下掉四个轮子入关后再装上卖大钱，这样“既帮助中国发展轿车工业”，又避开了中国关税的壁垒，还赚了中国人的大钱，一石三鸟啊！！！ 世界汽车跨国公司开发能力强，现存品种多，可以根据我们中国市场情况，把国外成熟的产品拿到中国销售，其开发成本几乎为零；而中国自主品牌则需要从头开发，本身投资就很大，加上对手大幅降价，如果不能获得合适的利润，则后续创新和研发新产品的能力就严重不足。有关调查表明，只有年产量达到30万辆，汽车企业才能支撑起车身开发，年产50万辆的企业可以支撑起发动机开发，年产100万辆的企业可以支撑整车的开发。通用、奥迪等外国大企业每年研发经费高达50多亿美元，而我们自主品牌年产量才20万辆左右，如此小规模，又被几种、十几种车型瓜分，很难有实力去集中精力把一个车型做得完美，网上对奇瑞的讽刺，在我认这些人太“感情化”了，奇瑞能做成今天这样，实属不易啊！！
如今中国舞台上的51家有汽车制造背景外国企业全部在中国建立合资公司，今天的中国汽车市场的竞争，较量的双方是跨国公司之间，中国企业只不过担当跑龙套的角色。汽车业具有超强拉动力的战略产业，没有哪个经济大国愿意出让汽车产业发展权，汽车的制造技术是无法买来的。中国汽车业唯一的选择就是学习先进科技与自我开发结合起来，坚持自我发展道路才是硬道理。韩国当初发展汽车业时，也是走这样的道路，短短二十几年就初具雏形，再加之国人以买国产车为荣，支持本国的汽车业，才得形成如今的气候。而我们国人却以买国外车为荣。如今的那些中国人口袋有几个钱不得了，今天你买奔驰，明天我买宝马，后天他买雅阁，大后天的人买别克等等，反过来今天说吉利丑陋，明天讽刺奇瑞，后天讥笑红旗，自己撑足了面子，而不顾牺牲子孙要几十年才能奋斗出来的自主品牌。发展自己的汽车业靠不了外国人，而是靠自己！靠我们每人的关心与支持！
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桃李春风一壶酒，
江湖夜雨十年灯。
这世上有的是好酒好菜，
却没有一条好走的江湖路…… |
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2005-04-28 15:43:27
