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《新京报》科技报道的笑话
《新京报》科技报道的笑话
随便一说
《新京报》9月11日以《新航空时代》为题发表长文（作者：万来），这篇
文字有些地方不太好懂（例如，“将机翼表面面积改变150%的飞机”就很费解），
笔者费力拜读后，发现至少有以下四点失误。
（1）史实不对。该报道说，“而自从2000年7月空中客车公司的协和式喷气
客机......”这句话与历史事实不符。 “协和式（一般称协和号）喷气客机”
不是空中客车公司制造的，而是英法两国的飞机制造公司联合研制的。人们知道，
空中客车公司是在1970年才成立，而《新京报》记者万来先生在文章中告诉我们，
协和号喷气客机在1969年就开始第一次飞行，此时空中客车公司还没有成立，它
如何能生产协和号？其实他们生产的都是“空中客车”系列客机，并不生产协和
号喷气客机。
（2）概念不清。《新京报》这篇报道不区分“航空”和“航天”这两个概
念，把属于航天范畴的“宇宙飞船1号”也列入航空之中。
（3）闭门造车。文章作者万来先生没有提及他参考了哪些报刊书籍，但是
看来他是从外文资料翻译过来。在翻译过程中遇到一些专业词汇，他连打个电话
给同在一个城市中的例如中国航空科技集团或北航、北大的专家也不愿意，闭门
造车硬译起来。这里只举一例。文章中有一段话：“因此，研究人员希望借助一
种叫做界面层摄取的技术完全去掉副翼。通常在飞行时，机翼表面会覆盖一层缓
慢移动的薄膜式空气层，它会使其气流绕过机翼，并增加提升力。而在降落时，
由于机翼角度的变化，这曾（原文如此，应做层）空气薄膜就会离开机翼，并增
加噪音。”笔者猜想，这里的“界面层”以及“薄膜式空气层”是一件事，它在
航空专业应该称为“附面层”（或“边界层”）， “摄取”应该是“引吸”，
“空气薄膜就会离开机翼”应该是“附面层就会从机翼分离”。
（4）前后矛盾。文章刚宣称“协和式喷气客机在巴黎近郊坠毁后，就意味
着超音速客机时代的结束”（这句话有语病），接着又说，“‘协和’在2003年
全部停运，而下一代的超音速客机可能要在20年后才能出现。”由后一句话看来，
“超音速客机时代”只是中断而并未“结束”。
比起其他国际新闻，国内报刊的世界科技报道错误颇多，令人遗憾。究其原
因，一是作者对所写的东西不很懂，但又不请教专家，不查询资料，闭门造车，
错误也就在所难免；二是中文作者英文“二五眼”，看不懂英文原文就胡乱编，
既自欺也欺人；三是编辑水平不高，审稿既不细看内容，也不讲求逻辑，明显的
不通之处都发现不了。
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2005-11-14 21:07:36
