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好文自荐：回龙观-清河地区进城交通问题的建议
回龙观-清河地区进城交通问题的建议
一、回龙观-清河地区目前的人口和进城交通状况
1． 五环以北，13号线以东、北清路以东、白庙村路五环以北路所包围的地区是北京市一个重要的边缘居住集团—清河集团，它包括回龙观经济适用房区（规划人口20－30万，见天宏集团的网页）、回龙观地区的商品房居住区、清河居住区、小营居住区、西二旗、西三旗居住区。保守的估计这个地区现居住人口有40万左右人，考虑到一些该区内有许多正在开发的住宅项目及将来的发展项目，估计五年内该区域人口可以达到50万，20年内可达到100万人。因此该区域内近期人口规模是北京市的30分之一，远期是北京市总人口的50分之一。
2． 再看该区域与中心城区的连接通道，目前只有一条轻轨13号线和八达岭高速路及其辅路，考虑到收费的原因，因此只有八达岭高速的辅路。13号线在该地区只有回龙观和西二旗有站，由于站台设置长度和站点设置只能解决很小一部分人的进程问题。因此大部分人口要通过这八达岭高速路和辅路进城。这样的人口规模，加之八达岭高速是延庆、昌平的进京唯一通道，因此清河桥上下每天不可避免的产生拥堵。虽然北京的许多路口都堵，但是清河桥对于该区域内的居民来说只是进城的第一个路口，过了这个路口他们刚进北五环，在到单位之前还有许多路口等待着他们。
市交委对政协0120号提案的办理报告中提出修白庙村路，这条路虽然可以解决一些问题，但是不能解决根本问题。原因如下：第一白庙村路修好后，必然带动沿线的开发，增加大量出行人口。第二、白庙村路的林翠路段和期望中的志新东路都不能够改造成太宽的主干道，基于上述两点白庙路不能解决该地区的根本交通问题，并达到缓解八达岭高速交通拥堵问题。因此该地区还应该再修其它的进城通道。
二、具体建议：
基于上述原因，本人再次建议：0）白庙村路应修成快速路；1）改造清河桥，为该地区增加一条回龙观（文华路）连接学清路的快速路：2）综合改造北四环至北五环的路网，彻底改善清河－回龙观地区进城后的交通问题。3）八达岭高速收费口北移至回龙观以北。4）延伸奥运之线至回龙观或其它方案。5）改善回龙观的公共交通（城铁、公交） 。具体如下：
0.白庙村路应修成快速路，理由是走这条路的人大多数是在五环内上班的，因此，若修成普通的平交路（向现在的八达岭高速辅路一样），则回龙观居居民在进入五环之前就要经历5-6个路口，这将极大的增加通勤时间。因此建议将该条路修成南北向的快速路，即南北向为主路，当与东西向路相交时架设南北向立交桥，使进城上班的人不用等红灯。
1.学清路－学院路一线是北京的唯一一条南北交通大干线，该干线主要部分是快速路和准快速路，而且该线可与北京市所有主要东西向路连接。同时由于受制于清华大学，八达岭高速、和奥体公园，学清路也是四环－五环之间对应清河和回龙观地区的唯一一条南北向干道。但是北清路止于清河桥，使得清河－回龙观地区的居民为进入这条路在清河桥下拥堵。
鉴于此，本人认为该改造清河桥，使学清路北延至回龙观文化路（五环以北 具备修路条件，代价较低），并将北四环至回龙观段都改造成准快速路即与东西路相交处设南北向立交桥。这样使得南北直行的车辆可以不过路口。须转弯的车辆走辅路转弯（如同西二环和西土城路上的立交桥），这样才能根本解决清河－回龙观区居民进城速度问题。 关于办理报告中提到的清河桥交口的问题，我认为只要科学设计、合理分流是可以解决的，完全可以增加一层，使学清路只通过清河桥，而不于清河桥各口相交，学清路向东通过临翠桥上五环，向北走一段后再拐一下通过八达岭高速上五环。科学设计与林大北路相连的这条路与八达岭高速连接的立交桥，使学清路可通过该段与八达岭高速双向相连。
2.北五环内的路网及交通管理应科学调整，使清河－回龙观的居民进入五环后能减少拥堵，快速到达单位。
第一应将学清路北四环至清河桥段改造成准快速路，与东西向路（成府路、清华东路、林大北路、）相交的地方应修南北立交桥，并限制该准快速路靠里的直行路的最低车速，保证准快速路的畅通。
第二、修通清河毛纺厂至五道口的路，这条路可以使为清河地区增加一个进城的次干道。
第三、考虑到五道口是清河－回龙观地区的居民在过了清河桥之后的一个主要拥堵点,因此应科学规划五道口地区（包括清华东门的双清路斜线、成府路、13号线沿线和五道口东面的一条南北向路），通过单向行驶和丁字路口改斜交路口等方案，系统改善五道口地区的交通。
第四、考虑到中关村桥是清河－回龙观地区居民去中关村的另一个主要的拥堵点，因此应在北四环中路保福寺桥和中关村桥之间南侧增加一个出口，北侧增加一个入口，通过增加四环的出入口，可以减少中观村桥处四环辅路的东西向流量，把更多的时间留给南北向流量。
3.清河桥的高速收费口北移至回龙观北：
关于市交委对政协0120号提案的办理报告八达岭高速收费口不便北移的问题，本人认为北移不应存在问题，如同五环收费被取消变为市政道路一样，为了缓解交通，适当北移收费口是可行的。另外，国务院批准的北京市的发展的规划中已经明确指出，中心城区的范围包括回龙观和清河，因此回龙观和清河地区的居民应该享有市政道路，将收费站北移也是给该地区市民待遇的一种体现。而且北移后带来的社会效益和经济效益要比收费站所收费用大得多。
4.延伸奥运支线至回龙观或其它方案。
首先回龙观乘快速路不方便：1）在回龙观区内，回龙观地区的最北端的小区走到轻规站至少要30分钟，2）在回龙观区外，轻轨换乘不方便，如西直门要出站再进站，加上等车，有时要20多分钟。3）轻轨13号线的站台只有四节车厢的长度，因此轻轨13号线只能挂四节车厢，其扩容能力很小。
回龙观地区的居民提出过将5号线拐道回龙观或将奥运支线延伸至回龙观，交委都认为不可行，现在提出M16线过回龙观。但M16线属于2020－2050年的规划，因此M16根本解决不了清河－回龙观居民20年之内的出行问题。因此请交委的领导重新考虑规划，或连接奥运支线，或连接地铁5号线。或将提前修建M16线回龙观至阜城门段。
5. 改善回龙观居民进城工作、生活的指标：1）有没有、有几辆公交车通中关村（因为回龙观内相当数量的居民再回龙观内居住）；2）有没有、有几辆公交车通前门、西客站的公交车（因为前门和西客站是北部居民出京的两个主要枢纽） ，3）回龙观的居民通过快速交通去北京主要交通枢纽（北京站、北京西站）的时间是否可在一个小时内到，目前回龙观去北京西站恐怕两个小时都不行。回龙观作为一个缓解五环内居住压力的超大居住区，以上3点是应该考虑满的。
以上是本人对回龙观进城问题的一些思考和建议，请大家批评和指正和补充。
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2005-12-15 11:27:55
