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继续：
[你的《关于国产运10客机》转贴里：]
[在讨论Y10之前，我想先介绍一下国产Y7：目前我国生产的最大客机是Y7，属于50座双发涡桨支线运输机，从1966年起以前苏联AN24为原型机开始仿制，历经20年风雨，直到1986年才开始投入使用,而到现在，Y7已基本在民航消失，取而代之的“ 新舟60” 实际上已是完全西方化的产品。]
新舟60其实就是运七装上西方发动机和航电的改型，要是按原来叫法，就是运七-200/300/400下去了，换这么个名也是运七原来名声不大好。
[在只能仿制生产Y5的情况下，头脑发热，并错误地选择了当时已经开始淘汰的元老级波音707为中国未来主要发展机型。由此开始了运十的悲剧]
这句话我没看懂原作者啥意思，“在只能仿制生产Y5的情况下”的意思好像是我们应该起点低一些；可“错误地选择了当时已经开始淘汰的元老级波音707为中国未来主要发展机型”的意思好像是我们应该起点高一些。从后来运十能上天来看，这个选择一点也不是头脑发热。运十的悲剧不是来自这个机型选择问题。
[1.调研和论证不够，立项盲目。... ...然而，在美国人连哄带骗的攻势下，有关部门将美国已经开始淘汰的元老级的波音707选定为中国未来主要发展机型。取名为 “ 708 ” 。盲目立项，是运-10后来英年遭封杀的根源所在。]
叫“708”的原因是70年8月立项。至于立项盲目与否，不知你有否参加过国内的立项预研以及定型会，参加过你就知道，都TMD是盲目。运十能上天，就证明不盲目。
至于707老不老的问题，空军一号前两年还是707，707改的加油机米军仍在用。70年代初，最先进的是747，但747直到70年代中后期以前都是一个商业失败项目
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度日如年，度年如日 |
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2006-07-17 15:39:54
