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继续2：
[2.贪大求洋，方向错位。... ... 中国当时选择民航客机方向时不应该贪大求洋，而应当量力而行。中国应当选择适合中国国情的支线客机或者货运飞机作为发展方向]
马后炮。支线机只是这几年因为波音空客两家封锁得太厉害了，加、巴、中等国才只能去玩这个。至于货机，虽有不少专门设计的货机，但客改货的也不在少数。747等客机机龄大后，有很多被改装为货机。就像运载火箭与战略导弹一二级火箭通用一样，俺国当时发展客机也是不错的想法与做法。
[中国人手工可以拼凑出一台拖拉机，但是绝不可以土法上马的去搞民航客机！（1）美国人和苏联人造大型飞机（如707等）的机体龙骨所用的巨型水压机中国当时有吗？高强度的爆破焊接技术中国过关吗？如果碰上我们伊尔-18飞拉萨时的强气流（颠簸造成二十多个乘客和机组人员骨折）能够确保飞机不解体吗？！]
这个我有些疑问，首先，机体龙骨在飞机整体强度方面并不占绝定性作用。事实上，飞机的隔框的机械难度要更大。巨型水压机我国五六十年代也有，而且我对航空锻铸件需要用巨型水压机有些存疑。
后面说的爆破焊接我就疑虑更大，因为在飞机器工艺上有个特点，焊接尽量少用，结构件基本为铆接。像电火花加工这种工艺在飞行器机体结构上是杜绝使用的，因为此类工艺会在飞行器震动之下出严重问题（飞行器最为强调振动研究，这与其它机械产品有所不同），所以“爆破焊接”就更不大可能用在飞机结构体上。并且，我看过的飞行器工艺手册里也没提过爆破焊接，这个贴子是我第一次知道这个名词，我GOOGLE一下，有说爆破焊接技术是90年代才出现的。航母生产上好像用这个技术。
不过，由于我没接触过飞行器零部件生产，而看此作者在此处好像很内行的样子（尽管他在后面很不内行），所以姑妄听之。
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2006-07-17 15:58:34
