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积累高铁里程的营销理念确实比直接打折降价更符合中国国情.尤其是商务.动卧等高价高端席别.
举个类似的例子，如同中国移动全球通，降个价简直是要命的事情，但预存1200返400返600充值卡加油卡超市卡什么的活动，每年都是常规性促销手段。
全球通客户好多都是单位报销通讯费用的，有好多单位报销是凭发票实报实销，或限额内凭发票实报实销。如果直接降价，可以降低单位的通讯成本支出，但跟个人利益的关系不大。如今预存返卡，既满足了单位报销凭票的条件，又让使用者个人感受到了使用的实惠。
高铁高端座席同理，真正的惯常使用者确实不会过于计较高端座席价格的差额，因为费用有单位或集体报销，但单纯降价打折对惯常使用者个人来说，实惠并不明显，影响不大，毕竟很多单位的领导和职员乘坐标准是级别限制而不是价格。而价格下降的幅度，又不能达到明显吸引更多的普通席别消费者的幅度，花个人的钱，总是要计较价格差额和性价比的。
就这一点，铁道部应该向中国移动和航空公司们学习营销理念，继实名制改革成功之后，里程积分没有技术难度，返里程积分比打折更容易扩大业务量和保证营业收入。积分拥有者随便把积分给谁兑换车票都行，对此并不会增加过多的经营成本。肉都烂在自家锅里的不是！
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依法治国，
路还很长；
远景是光明的，
征程是曲折的！ |
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2012-05-11 09:59:34
