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北京地铁13号线-龙泽站、回龙观站周一早高峰客流量调查(开往上地、西直门方向）
回想以前住在回龙观的日子里，每天早高峰拥挤的城铁13号线，都让人出一身冷汗。记得网友曾经写过一幅对联形容拥挤的城铁：
新街口菜市口五道口口口拥堵；
白颐路知春路成府路路路难行。
横批：难比轻轨
2008年10月份针对城铁13号线龙泽站、回龙观站的早高峰，作了一次的客流统计。既然是调查报告，就不给大家卖关子了，直接上数据和结论，然后阐述过程。有时间的往下读，没时间看的直接看前几段就可以了。
注：此次调查只涉及开往上地、 西直门方向的城铁。开往霍营、东直门方向的城铁由于拥堵情况相对较好没有做进一步调查。
结论：
回龙观站在7：10分之前；龙泽站在7：05之前，上车都是可接受的。
回龙观站在7：10分到7：40之间，车厢内拥挤程度基本随时间递增；龙泽站在7：08分到7：45分之间，车厢内拥挤程度基本随时间递增；曲线图中在7:26到7：37有一个下浮是因为城铁车厢数由原来的四节车厢增加为六节车厢，对拥挤程度起了一个缓冲作用。
回龙观和龙泽站在7：45之后到8：30为乘车高峰，车厢、站台内人满为患。龙泽站从7：45开始，在站外使用路障限制人流量来控制站台候车人数，以防站台人数过多造成危险。建议大家尽量避免在这个时间区间到这两个站乘车，除非你自己想修炼......
针对13号线的管理运营方，和龙泽站站内管理人员：
从城铁由四节车厢加开六节，根据人流高峰的时间对站台内人数进行限流，以及每隔三分钟一班城铁等等措施来看，13号线运营方对13号线的早高峰人流是进行了一番调查，并采取了一系列措施减缓早高峰客流量的，这一点我们必须给以肯定，感谢你们的努力。同时，在整个调查过程中我也亲眼目睹了，龙泽城铁站内服务人员的认真工作态度，包括引导乘客乘车、安全检查监督、以及对客流量进行实时观察并采取措施等等...... 感谢你们的工作。希望所有乘坐13号线的人，能理解你们工作的辛苦。
然而，早高峰依然拥堵，情况得到缓解，但却依然存在。我一直有个疑惑，为什么13号线只能挂4~6节车厢，是站台长度硬伤的限制么？记得在香港乘坐地铁，让我惊讶的除了便利的不同线路的换乘（对面换乘或楼上楼下换乘，而不是绕来绕去），更让我惊讶的是12节车厢的城铁长度和如火车站月台般长的站台。香港寸土寸金的地方，对于地铁站台的修建却实在是大方。
针对13号线的乘客们，特别是在龙泽站的乘客们：
在调查中，我看到了乘客认真排队，等候城铁。有序的乘车和礼让是我们乘坐舒适安全的基本保障。我也是每天乘坐地铁上下班的一员，减缓13号线的客流压力也需要我们的行动，建议大家，避开乘车高峰。在车厢实在拥挤时等候下一班。说实话，拥挤的车厢必然超载，危险系数是非常大的，三分钟的等候对于自身安全的保证，对于免除清晨挤城铁所带来的烦闷，对于因为拥挤而与他人产生的口角是超值的。
建议大家理解一下，城铁工作人员的工作，配合一下。
建议年轻的男士、女士（特别是男士）有风度，将座位让给老人、孕妇 和小孩。在你展现风度的时候，未来的某一天你的老婆，孩子或父母也会被有风度的人照顾。建议大家不要在车厢内吃东西，对你来说是早餐，对他人来讲是一种味道的折磨、油腻溅洒的威胁。有太多的建议，（快成公益广告了), 建议大家多考虑一下别人的感受，考虑一下如果别人对你这样做你自己的感受，谢谢。
详细数据：
6：45到达龙泽城铁站。路上，行人很少。
6：50 开往西二旗的城铁，这时城铁站台内等车人数较少，排队人数为2-4人（此为排队人数乘队列数2）。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为1。龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级为1。龙泽站入口处，人流量较少。
6：55开往西二旗的城铁城铁站台内，排队人数为4-6人。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为2。龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级为2。龙泽站入口处，人流量少。
6：58、7：01、7：04 开往西二旗的城铁，城铁站台内等车人数；城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级；龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级，与6：55类似人数有所增加。龙泽站入口处人流量增加。
7:08 开往西二旗的城铁城铁站台内，排队人数为8-12人。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为2。龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级为2.5。龙泽站入口处，人流量明显增多。
7:11 、7：14开往西二旗的城铁城铁站台内，排队人数为10-16人。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为2.5。龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级为3-3.5。人流量迅速增高。
7：17、7：20开往西二旗的城铁城铁站台内，排队人数为12-16人。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为3。龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级为4。同时车门关上前已有4-6人排队等下次列车。龙泽站入口处，人流量明显增多。
7：23、7：26开往西二旗的城铁城铁站台内，排队人数为14-16人。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为3.5。龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级为4-4.5。
7:28、7：31、7：34开往西二旗的城铁城铁站台内，排队人数为16-18人。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为3.5。龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级为4。龙泽站入口处，人多，人流进站速度缓慢。同时，7:31改为六节城铁，人数稍有缓解。
7：37、7：40开往西二旗的城铁。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为4。龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级为4.5。
7:43、7：45、7:47开往西二旗的城铁。城铁站台内已经人满为患。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为4.5。龙泽站上完乘客后车厢内密度数量级为5。
7:45开始在城铁站外使用路障限制人流。7:47站外排队较长，但人流速度很快。
7：49、7：53开往西二旗的城铁。城铁到达龙泽站车厢内人数密度数量级为5。龙泽站乘客只能硬挤上4-6人。车厢关闭困难，需要乘务人员推乘客来关闭车门。
由于采取入站人流控制措施，站台上排队人数为18-22。站台不再人满为患。同时站外入站人数迅速增多，人流缓慢。
7：59、8：01与之前情况类似。站入口处人流继续增多、人流缓慢情况加剧。
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2009-03-25 09:49:25
