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规划了多年林翠路工程为何迟迟不能完工？请看和谐家园独家转帖——林翠路北段工程和林翠路跨清河桥工程拖延之分析
林翠路北段工程和林翠路跨清河桥工程拖延之分析
北海云帆 2007-01-05 发表于焦点房地产网
原计划2004年年底通车的林翠路，到了2007年初还没有通车。2006年年底林翠路北段工程刚刚开始拆迁，还没有开工。那个跨清河的桥，至今不见动静。这个奥运工程又是关系到北部交通的“民心工程”为何一拖再拖？究竟是什么原因呢？
据我分析，具体原因大概有五个，如下：
第一，资金紧张。拆迁需要很多资金，修路也需要很多资金。政府真的没钱吗？我看未必。北京市每年都修好多路，有的路的重要性和紧迫性根本无法和林翠路相比，但是都修完了，可是为何林翠路这个如此重要而有特别紧迫的路，却迟迟不开工呢？我看，资金的问题是最小的问题。影响林翠路进展的原因反倒是其他几个方面。
第二，配套工程没有完工，达不到分流的作用。林翠路北段和林翠路跨清河桥如果完工，大量的车流将奔向五环、科荟路、北辰西路、大屯路、石板房路乃至学院路。那么这几条路的状况怎样呢？林翠桥在五环路的进出口已经修好，分流的问题不大。但是，从清河、西三期、回龙观方向来的车，主要是进城，走五环的车辆不多，压力首先增大的是林翠路的南段。那么林翠路南段的情况怎样呢？先不说南段开工也不早，假设林翠路南段从五环到科荟路段早早完工通车，大量车流来到科荟路和林翠路的十字路口，向三个方向分流。
从科荟路和林翠路的十字路口向西，走科荟桥，可上高速路，去学院路。但是，科荟桥并没有完全完工，因为舰船研究院七分院的一个旧楼没有拆迁，导致目前的科荟路还是半拉子工程；还有那个石板房路，因为有几间民房没有拆完，限制了路面宽度。
从科荟路和林翠路的十字路口向南，首先，中科院心理学所在拆迁问题上不配合，导致林翠路最南段至今还没有完工；其次，北沙滩桥本来就是北京五十九大拥堵地点，大量车流来到这里，更加增加了北沙滩桥的拥堵。
从科荟路和林翠路的十字路口向东，走北辰西路。现在因为大屯路地下隧道施工，从亚运村西来的车流除了四环，就是科荟路了。科荟路中段和北辰西路中段车流量目前已经非常大，将增加拥堵。走北辰西路，北辰西路目前在水立方北边在占路施工，目前就车流量缓慢，如果要分流，就不是缓慢了，而是拥堵，还因为北辰西桥以南目前的道路狭窄，不能大量分流车辆。
第三，利益关系复杂。如果林翠路早修通一天，八达岭高速路每天就少收入数万元。我认为这是十分重要的。还有，将影响北五环林翠桥以南居民和单位的生活，林翠路北段工程受到这部分人的反对。
第四，如果大量车流涌入奥运场馆的施工现场，会影响奥运场馆的施工进度。2007年奥运场馆必须完工，进度必须要有保障，这是首要任务，是林翠路北段和林翠路跨清河桥迟迟不动工的首要原因，也是最主要的原因。
第五，需要从全市交通网络的角度全盘考虑，这就是决策原因。假如奥运场馆施工完成了；假如中科院心理所、科荟桥、石板房路等地的拆迁问题解决了；假如大屯路隧道、城府路隧道和城府路跨八达岭高速的立交桥完工了；清河那里不堵车了吗？恰恰相反，还是堵。而且还堵住了林翠路，堵住了科荟路、大屯路还有北中轴路北段。交通问题不是修路就能够解决的，虽然目前首先要先修路来解决燃眉之急，但不是解决问题的根本手段。除了林翠路要分流北部南下进城的车辆，还要启动安宁庄东路跨清河接五环乃至林大北路的工程，还有启动京包路连接五环和四环直到三环的工程，这样，才能达到分流的效果。但还不是解决问题的根本所在，解决问题的根本就是控制小轿车数量和小轿车进城。强行规定肯定不符合目前的政策，但是可以想一些别的办法来解决，例如加大公交车数量和载客程度，例如加大轨道交通建设。于是北京市政府在2006年年底对公交进行了改革，调整线路，降低票价，增加公交车的吸引力和运载力。目前市内最快捷最有效的交通工具是轨道交通，所以，地铁8号线北延工程就提上了日程。全市交通网络的角度全盘考虑，只有把路和轨道交通都修好了，把公交线路优化完毕，把公交车的运载力增强了，对部分小轿车进行一定程度的限制了，才能缓解交通的压力。注意，只是缓解，解决不了问题。
解决市内交通问题，最主要的是国家的政策、市的政策、理顺各种利益关系、市民公共交通理念的提升、国民素质的增高。有人说，你这不是扯呢吗？那什么时候都解决不了了。呵呵～，我会说，君可见法国、德国的城市交通。人家在汽车保有量那么大的情况下，30万人口以下的城市都取消红绿灯了，咱们就不能学学吗？
扯远了。对林翠路北段工程和林翠路跨清河桥工程拖延分析的结果，原因就是以上五条，最主要的原因是如果大量车流涌入奥运场馆的施工现场，会影响奥运场馆的施工进度，然后是决策原因，其次是利益原因，其他都是小问题。
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2007-01-09 13:35:30
