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红曲
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写的好!下面转帖看看林萃路迟迟不能建成的真相
林萃路北段工程和林萃路跨清河桥工程拖延之分析
北海云帆 2007-01-05 11:17:52 发表于焦点房地产网-谈房论市-澳林春天(闻涛苑.澳林ParK)论坛



原计划2004年年底通车的林萃路,到了2007年初还没有通车。2006年年底林萃路北段工程刚刚开始拆迁,还没有开工。那个跨清河的桥,至今不见动静。这个奥运工程又是关系到北部交通的“民心工程”为何一拖再拖?究竟是什么原因呢?

据我分析,具体原因大概有五个,如下:

第一,资金紧张。拆迁需要很多资金,修路也需要很多资金。政府真的没钱吗?我看未必。北京市每年都修好多路,有的路的重要性和紧迫性根本无法和林萃路相比,但是都修完了,可是为何林萃路这个如此重要而有特别紧迫的路,却迟迟不开工呢?我看,资金的问题是最小的问题。影响林萃路进展的原因反倒是其他几个方面。

第二,配套工程没有完工,达不到分流的作用。林萃路北段和林萃路跨清河桥如果完工,大量的车流将奔向五环、科荟路、北辰西路、大屯路、石板房路乃至学院路。那么这几条路的状况怎样呢?林萃桥在五环路的进出口已经修好,分流的问题不大。但是,从清河、西三期、回龙观方向来的车,主要是进城,走五环的车辆不多,压力首先增大的是林萃路的南段。那么林萃路南段的情况怎样呢?先不说南段开工也不早,假设林萃路南段从五环到科荟路段早早完工通车,大量车流来到科荟路和林萃路的十字路口,向三个方向分流。
从科荟路和林萃路的十字路口向西,走科荟桥,可上高速路,去学院路。但是,科荟桥并没有完全完工,因为舰船研究院七分院的一个旧楼没有拆迁,导致目前的科荟路还是半拉子工程;还有那个石板房路,因为有几间民房没有拆完,限制了路面宽度。
从科荟路和林萃路的十字路口向南,首先,中科院心理学所在拆迁问题上不配合,导致林萃路最南段至今还没有完工;其次,北沙滩桥本来就是北京五十九大拥堵地点,大量车流来到这里,更加增加了北沙滩桥的拥堵。
从科荟路和林萃路的十字路口向东,走北辰西路。现在因为大屯路地下隧道施工,从亚运村西来的车流除了四环,就是科荟路了。科荟路中段和北辰西路中段车流量目前已经非常大,将增加拥堵。走北辰西路,北辰西路目前在水立方北边在占路施工,目前就车流量缓慢,如果要分流,就不是缓慢了,而是拥堵,还因为北辰西桥以南目前的道路狭窄,不能大量分流车辆。

第三,利益关系复杂。如果林萃路早修通一天,八达岭高速路每天就少收入数万元。我认为这是十分重要的。还有,将影响北五环林萃桥以南居民和单位的生活,林萃路北段工程受到这部分人的反对。

第四,如果大量车流涌入奥运场馆的施工现场,会影响奥运场馆的施工进度。2007年奥运场馆必须完工,进度必须要有保障,这是首要任务,是林萃路北段和林萃路跨清河桥迟迟不动工的首要原因,也是最主要的原因。

第五,需要从全市交通网络的角度全盘考虑,这就是决策原因。假如奥运场馆施工完成了;假如中科院心理所、科荟桥、石板房路等地的拆迁问题解决了;假如大屯路隧道、城府路隧道和城府路跨八达岭高速的立交桥完工了;清河那里不堵车了吗?恰恰相反,还是堵。而且还堵住了林萃路,堵住了科荟路、大屯路还有北中轴路北段。交通问题不是修路就能够解决的,虽然目前首先要先修路来解决燃眉之急,但不是解决问题的根本手段。除了林萃路要分流北部南下进城的车辆,还要启动安宁庄东路跨清河接五环乃至林大北路的工程,还有启动京包路连接五环和四环直到三环的工程,这样,才能达到分流的效果。但还不是解决问题的根本所在,解决问题的根本就是控制小轿车数量和小轿车进城。强行规定肯定不符合目前的政策,但是可以想一些别的办法来解决,例如加大公交车数量和载客程度,例如加大轨道交通建设。于是北京市政府在2006年年底对公交进行了改革,调整线路,降低票价,增加公交车的吸引力和运载力。目前市内最快捷最有效的交通工具是轨道交通,所以,地铁8号线北延工程就提上了日程。全市交通网络的角度全盘考虑,只有把路和轨道交通都修好了,把公交线路优化完毕,把公交车的运载力增强了,对部分小轿车进行一定程度的限制了,才能缓解交通的压力。注意,只是缓解,解决不了问题。
解决市内交通问题,最主要的是国家的政策、市的政策、理顺各种利益关系、市民公共交通理念的提升、国民素质的增高。有人说,你这不是扯呢吗?那什么时候都解决不了了。呵呵~,我会说,君可见法国、德国的城市交通。人家在汽车保有量那么大的情况下,30万人口以下的城市都取消红绿灯了,咱们就不能学学吗?

扯远了。对林萃路北段工程和林萃路跨清河桥工程拖延分析的结果,原因就是以上五条,最主要的原因是如果大量车流涌入奥运场馆的施工现场,会影响奥运场馆的施工进度,然后是决策原因,其次是利益原因,其他都是小问题。
2007-01-11 08:26:17   此文章已经被查看1015次   
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