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8号线可在霍营倒13号线 2分换乘
http://news.qq.com/a/20110925/000653_1.htm
8号线可在霍营倒13号线 2分换乘
年底通车的地铁8号线二期北段，将与奥运支线（8号线一期）贯通运营。北段全线6座车站，霍营站是唯一一座换乘站，2分钟以内即可换乘13号线。
市轨道交通建设管理有限公司第一项目中心副总经理何庆奎介绍，目前北段站内装修已近尾声，全线具备试运行条件。通车时乘客可依据每站不同的颜色直观感受到“身在何处”。
探访·提速
施工调试并行通车时间提前
北京加快地铁建设速度，原规划中2015年前建成的线路基本都将提前通车。8号线二期北段施工进度较快，今年年初确定通车时间由原定的2012年提前至今年年底。
以往,部分地铁新线建设时都是等站内装修完毕后才进行信号调试、列车冷热滑等工作，而8号线则将这两部分工作同时进行，大大节省了时间。
5分钟一趟车
半小时跑全程
8号线二期北段每隔5分钟运行一趟车。
由于和奥运支线贯通运营，预计从起始站回龙观东大街站至奥运支线终点站北土城站，单程运行时间在半小时左右。也就是说，回龙观居民半小时即可抵达北土城站。
探访·便捷
霍营站可换乘三种交通工具
霍营站是8号线二期北段唯一一座换乘站，将与运营中的13号线换乘。两条线的车站各自独立，通过一条60米长的换乘通道相连，换乘时间控制在2分钟以内。
同时，霍营站地区规划建设公交枢纽，可容纳50至60辆公交车。地面设置P+R停车场，近期可实现停放400辆车的能力，以方便乘客停放私家车换乘地铁、公交。
采用屏蔽门轨行区完全封闭
8号线与15号线是本市首次采用屏蔽门的地铁线路。据介绍，屏蔽门与安全门最大的区别是，安全门只是将轨行区与站台进行分离，上部有缝隙；而屏蔽门则将两个区域完全隔开，完全封闭。
屏蔽门最大的好处是，避免了隧道内的活塞风进入站台。冬夏季，站台内的冷风和热风都不会流通到轨行区，同时也减少了列车进站时的粉尘污染。
据测算，一座车站采用屏蔽门后，耗电量可减少15%。除了节能以外，乘客感觉更加舒适。
城区低速跑车厢内设活动窗
8号线将采用全新列车，此前一期采用的列车将“归还”10号线。初期配备车辆15列，目前已进场3列，外观简洁，外侧贯穿全车上下两条绿色线带与车内绿色座椅内外相呼应，具有现代气息。
和郊区线有别，部分8号线列车在城区跑，站与站之间距离较短，所以车速不能太快，最高运行时速为80公里，平均时速为35公里。
此外，一般列车车厢内所有车窗均不能打开和活动，而8号线新车客室车窗单独设有2个可打开的活动窗，位于每节车厢的前端和后端的斜对角。列车运行中遇突发断电时，乘客不能下车，这时就可以打开活动窗，以保证客室内的空气流通。
在安全问题上，摄像监控、紧急报警覆盖全列车。列车端部设置紧急疏散门，使乘客在紧急情况下便于疏散。
探访·装备
下穿北部居住区高级别减震
由于在地下穿过北部新兴文化居住区，8号线在减震抗噪方面显得尤为重要。
据介绍，8号线按照级别设置了不同级别的减震方式，穿过居住区时采用了1.225公里的浮置板道床、4.232公里的梯形轨枕，大致位于霍营站、育新站周边以及永泰庄站至林翠桥站的区间内。
隧道内停驶自动亮灯帮逃生
在安全措施方面，8号线还首次采用了区间智能疏散指示。
如果列车在两座车站间的隧道内因突发状况停驶，隧道内将马上亮起指示灯，指引乘客前往距离最近的车站，节约逃生时间。
探访·颜色
一站一色
乘客知“身在何处”
8号线二期北段周边以居住区为主，由于线路走向基本与中轴线吻合，所以设计主题也以“中轴线”为名。
车站的建筑空间多为两柱三跨，即以两排立柱将整个站内空间划分成三个部分，对应楼梯、电梯的中部空间高度提升，形成两侧空间的对称轴。
每站的顶部均为方格拼接的一条“色带”贯穿，象征中轴线。这样既能体现出线路的城市区位，又蕴涵着深厚的北京文化。
与其他线路车站不同的是，8号线二期北段6座车站的站厅层、站台层抬高了高度，站厅层高3.8米、站台层高3.6米，均比其他地铁车站高出60厘米，更显空间宽阔。
同时，每站顶部的“色带”颜色均不同。目前6座车站装修已完成90%以上。
回龙观东大街站：红色
霍营站：蓝色
育新站：青色
西小口站：黄色
永泰庄站：绿色
林翠桥站：黄绿色
8号线二期北段6站颜色
本版文/记者陈斯
▲8号线二期北段霍营站站台效果图显示，顶部均由方格拼接的“色带”贯穿，象征中轴线，同时采用全封闭式屏蔽门
近期可实现停放400辆车
换乘通道
换乘通道
换乘通道
8号线：是贯穿南北的骨架线路，位于北京中轴线上，服务于北部清河回龙观地区、奥林匹克中心区、中部历史文化区等。其中，北段工程今年年底通车。
霍营站：是8号线二期北段唯一一座换乘站，将与运营中的13号线换乘。
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2011-09-25 18:27:59
