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关于打通德平线（德州—濮阳—开封—许昌—平顶山—南阳）铁路从而轻易形成通过京津连通拟建的东南亚的泛亚国际铁路的两条国际大通道的设想
关于打通德平线（德州—濮阳—开封—许昌—平顶山—南阳）铁路从而轻易形成通过京津连通拟建的东南亚的泛亚国际铁路的两条国际大通道的设想
最近，党中央、国务院根据我国经济发展的战略需要，提出了加快我国东北经济发展的战略，是非常英明和及时的，同时，我国的西部大开发战略也正不断的取得进展。在这个发展进程中，交通特别是铁路交通，起着至关重要的作用。我国的东北地区，铁路网密度很高，但与我国内地的联系只有通过京津地区才能进行。
我国的西南地区，是西部大开发的重点地区，由于地势险峻，路网密度不高，而且没有一条通过京津与东北经济区之间直达的最快捷的通道。
另外据悉，有关部门正在筹划泛亚铁路的构想，而本文所建议的线路正好与之相连，大大延伸了它的作用范围，成为一条真正意义上的沟通我国东北、京津、中部、西南直至东南亚的泛亚铁路大动脉。更重要的是，这样一条战略大通道，并不需要从头来建，只需如同连云港到荷兰的大陆桥一样，利用已有线路沟通部分较短的卡脖子路段即可。投资省，见效快。
以下就此加以详细论述：
我国的铁路已经基本成网，但还有一些断头路段没有连接起来，使得路网的效率没有充分发挥出来，例如在建的渝怀铁路就是完善我国南方路网的这样一段断头路段，其实这样的断头路段还有一些，就像大网上的几个洞，只有将这些断开的线头连接起来，才能构成一张完美的大网。并且把这些断头路段连接起来，将在不需较大的投资的情况下，极大的提高路网的利用率。
我们都知道，从连云港到荷兰的鹿特丹的大陆桥从东西方向横贯我国，给沿线各地区提供了巨大的发展空间。实际上，这条国际大通道的沟通，我们只是利用了已有的线路，沟通了一些卡脖子的较短的断头路段，投资并不大，真正实现了少投入多产出的原则，那么，在我国南北方向上又没有这种可能性，即通过打通一些卡脖子断头地段,构筑一条纵贯我国东北经京津到西南直达东南亚的国际大通道？
答案是肯定的。
我国的铁路走向，东北路网自成一体，线路走向为东北西南方向，其他地区基本上以北京为基准，为正南正北正东正西方向。我们知道，平面上对角线上的距离最长，那么，在我国版图上，哪里是对角线方向呢？ 毫无疑问，只有东北到西南方向才是我国版图（包括东北）上的对角线方向，也即我国（包括东北）全境最长的方向，也就是说，只有沟通我国东北到西南的铁路才是我国纵向最长的铁路！
但到目前为止，我们在这条方向上并没有一条全线贯通的直接的铁路通道，不过，现有的线路，如果利用起来，并将一些未连通的局部线路连接起来，就像当年打通新欧亚大陆桥一样，构筑一条纵贯我国东北到西南方向的国际大通道是完全可能的。而且，一旦连通，就会产生不是一条，而是两条纵贯东北经京津到西南直达东南亚泛亚铁路的国际大通道！
通过研究中国地图，我们发现 ：
1． 从哈尔滨经沈阳、天津，往西南方向走，停在了山东德州。
2． 从河南南阳沿焦枝铁路网经柳州、南宁连通越南河内直达胡志明市与泛亚铁路相连。
那么，能否打通从哈尔滨经我国全境到达越南胡志明市的国际大通道呢?如果可以，它的卡脖子地段又在哪儿呢？
答案是:只须打通德州经河南濮阳、开封、许昌、平顶山到南阳全长约600公里的卡脖子地段，两条沟通我国东北、华北、中原、西南直达东南亚泛亚铁路的国际大通道就可以轻易形成。（见附图）真可谓一举两得，事半功倍。
这两条国际大通道是：
1） 哈尔滨经沈阳、天津、德州、濮阳、开封、许昌、平顶山经宝丰到南阳联上焦枝线经柳州、南宁直达越南胡志明市,(或者到达我国湛江)。
2） 哈尔滨经北京（京哈线）、衡水（京九线），在聊城北与临清间与该线路（即本规划建议修建的德州经濮阳、开封、许昌、平顶山、到南阳线——以下简称德平线 ）相交，到南阳后同样接上焦枝线，以后也有上述同样的线路走向。
经济可行性：
1：从德州经河南濮阳、开封到平顶山一线，属平原微丘地段，施工难度小，费用低。
2，从平顶山到南阳一段线路，有两种选择1）利用平顶山经河南宝丰县的旧线到南阳不需建新线路即可。2）再修一条平顶山到南阳的直达线路。，前者节省费用，但在宝丰附近绕个小弧线，不过影响不大。是不错的选择。
3，融资方式可采取以国家为主体，地方辅助，也可吸收民间以及外资加入。
经济意义：
1、这是两条贯通我国东北经济区、京津唐、中原城市群、西南大后方（西部大开发的重点地区）直至东南亚的战略大通道，兼顾了国家的西部大开发和加快发展东北经济两大战略，其经济意义和战略意义怎么估计都不过分，而它的投资与前二者比起来，简直微不足道。相当于又建了一条京广，京九线，但意义又高于它们的国际大通道
2、若从北京出发沿京九线在山东聊城北与临清间附近走此线路即“德平线”，相当于又建了一条京南线（北京——南宁）或者京湛线（北京——湛江）。
3、将大大加强天津市作为我国华北交通枢纽和经济中心的地位。
从天津出发沿在山东德州附近走此线路即“德平线”， 也可从重庆走襄渝线在南阳经“德平线”到天津，则构成了重庆和天津的两大直辖市之间最快捷的通道。又沟通了华北出海口与祖国大西南的联系。将成为我西部大开发的又一重要通道。
4、使原来的焦枝线转眼间变成了两条国际大通道，将大大提高线路的利用率。
5、将在南北方向沟通京沪、京九、京广、焦枝线，东西方向沟通石太、新菏，陇海、漯阜线，新产生德州、开封、许昌、南阳等几个交通枢纽。其中开封是我国著名古都和文化旅游热点之一，许昌、南阳是历史文化名城 。沿途有中原油田、平顶`山煤矿、河南油田等能源基地。
战略意义：
1、 该线路需要在开封东附近建一座黄河铁路桥，与京广铁路桥的距离不远不近，它可以成为京广铁路桥的相互备用桥。成倍增加南北方向的铁路运力。在国防上有重要意义。
2、 由于提供了东北经京津到西南直达东南亚的几乎两条国际大通道，对于增加我国对于相关国家和地区的经济、文化以及军事影响力将起极大的推动作用。
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2005-04-29 12:56:01
