近日，在地铁昌平线南延一期工程上清桥站出入口通道之下，一台巨大的矩形顶管机正在掘进，工人在现场巡视。（武亦彬 摄）

　　7月9日，在地铁昌平线南延一期工程上清桥站出入口通道之下，一台巨大的矩形顶管机正在京藏高速下方掘进。据悉，上清桥站主体结构已经完工，正在进行附属结构施工与车站装修，将确保地下通道安全穿越繁忙的京藏高速。

　　地铁上清桥站是一座明挖施工车站，其中，负一层是P+R停车场，车站还为远期接入的19号线预留了换乘条件。该车站工程属于地铁昌平线南延土建06标，包括一站一区间：上清桥站、清河站-上清桥站盾构区间。现场施工人员正在忙碌的，是地铁上清桥站B出入口通道工程，即将连接B1和B2、B3出入口。

　　由于上清桥站位于京藏高速路西侧，为了方便位于高速东侧的居民乘车，这条出入口通道需下穿京藏高速，这意味着施工过程要垂直下穿多个风险源，包括燃气管线、污水管线、上水管线、雨水管等众多管线和京藏高速主路及辅路，施工风险大，对地面沉降的控制要求极为严格。如何顺利下穿京藏高速路？施工方北京市政建设集团第四工程处采用了“矩形顶管机顶进施工技术”。项目部经理董凯介绍，这是近几年国内兴起的一种新型隧道施工技术，在地下空间利用、施工风险管控、工期筹划方面具有显著的优势，但因沉降控制难度大，对施工技术水平要求高。为此，施工方首次引入了矩形顶管机，并于6月11日在始发井顺利始发。

　　在施工现场看到，这台特制的矩形顶管机，宽6.9米、高4.9米，采用6刀盘切削土方，隧道一次成型，施工安全得到有效保障，质量显著提高。随着掘进设备刀盘快速转动，前方的砂石和土层被搅碎排出，打通施工空间。混凝土预制管片被吊装设备运至地下，放在安装位置上。

　　“如果采用传统暗挖工法，该通道需要分别进行初期支护和二次衬砌施工，一般工期需270天，而采用矩形顶管技术60天即可完成，大大提高了施工效率。”项目部总工程师宋寿忠介绍，截至目前，通道顶进完成了52.5米，进度已经过半，计划于7月中下旬完成99.7米通道的掘进施工。

　　据了解，地铁昌平线南延一期工程，北起清河站、南至学院桥站，全长8.2公里，全部位于海淀区，均为地下线，设站5座，分别是小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站和学院桥站。