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D06的邻居请看这篇文章，轻轨噪音影响这么大，大家应该及早想办法应对
主题：轻轨如不全封闭--噪音巨大，上海市曾经试图不对轨道全封闭，但对沿线居民小区噪音污染太大，呼吁北京市政府对轻轨线路全封闭并种植隔音林带还百姓安宁，如果在建设之初不重视噪音隔离设置的规划，重新治理的费用将是建设费用的数倍之多。转上海的治理情况如下...
版权所有：★过客★ 原作 提交时间：23:13:34 05月29日
记者专程采访了京、沪两地多位专家之后发现，轻轨虽然可以让城市交通更加便捷，但难以从根本上解决沿线噪声污染的硬伤，媒体和开发商热炒轻轨概念时，很“默契”地避开了噪声污染的问题，轻轨边住宅会增值的说法也值得商榷。京沪两地的轻轨专家不约而同地指出，轻轨的建设虽然能够促进城市发展，但轻轨边却只适合规划工业或者商业用地。对广大市民来说，居住在轻轨边，在享受交通便利的同时，却要付出饱受噪声干扰的巨大代价。尽管规划设计部门采取了多种措施，对轻轨噪声污染进行控制，但两地专家一致认为，效果十分有限。亦即是说，轻轨边并不适合居住，所谓升值一说，更是无从谈起。
噪声影响有多大？
上海铁路轨道交通设计院设计室主任朱立鹏告诉记者，由于上海明珠线也只是在试运营阶段，车行间隔时间长，暂时无法取得正常运营情况下的数据。目前国内也还没有准确的相关数据。比较可靠的是上海铁路轨道交通设计院在上海地铁一号线地面段做不同时段的测试，当车速为８０公里时，噪声为８５－９０分贝；高架部分尚未测试，根据国外资料来看，在车况相同的条件下，高架轻轨噪声要比地面部分高出３－５个分贝（国外轻轨正常运行时速一般低于６０公里）。北京轻轨的噪声程度与上海明珠线大致相当。
我国颁发的《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》规定，居住、文教机关为主的区域以及乡村居住环境的噪声标准值，白天等效噪声值为５５分贝，夜间为４５分贝；居住、商业、工业混杂区的等效噪声值为６０分贝，夜间为５０分贝；城市中交通干线两侧，白天噪声的等效声值为７０分贝，夜间必须不超过５５分贝。
而在一般情况下，噪声如果超过５０分贝，人的神经系统就会受到影响。噪声每升高大约３个分贝，噪声能量就会增强一倍。噪声污染严重的话，甚至会破坏人体的听觉系统。经常处于噪声困扰之中的人们，一般会出现记忆力减退、失眠等症状。有研究显示，长期在机场、铁道附近生活或者工作的女性怀孕后，婴儿智力低下和畸形的比例要明显高于其它地区。
降噪效果有限
朱立鹏告诉记者，按照目前国内外通行的办法采取多种措施后，噪声降低程度虽然可观，但仍难以达到理想状态。他说，虽然西方发达国家在轻轨建设方面领先我国若干年，也没有完全有效的控制措施。
目前上海明珠线主要采取三方面的措施，减轻轻轨噪声对沿线居民的影响：采用长钢轨、弹性扣件、将弯道半径控制在不小于４００米范围内等措施来降低车轮对钢轨的冲击；对途经噪声敏感单位，如学校、居民区、医院等，设置音屏障；在城市规划时，尽量将敏感单位远离轻轨。朱立鹏介绍说，国外轻轨发达城市，居民区、学校和医院一般都不在城市中心，远离轻轨。对于居住在轻轨两侧的居民来说，声屏障只能治标，并不能治本。
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第三十六条规定，建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置屏障或者采取其它有效控制环境噪声污染的措施；第三十九条规定，穿越城市居民区、文教区的铁路，因铁路机车运行造成环境噪声污染的，当地城市人民政府应当组织铁路部门和其它相关部门，制定减轻环境噪声污染的规划。铁路部门和其它相关部门应当按照规划的要求，采取有效措施，减轻环境噪声污染。
为了检验声屏障的降噪效果，上海铁路轨道交通设计院在地铁地面线做了一段２５０米长的声屏障，经过测试，从轨道至声屏障顶端引直线，离外侧１０－３０米范围内，单采取声屏障一项措施，噪声只能降低１３－１５分贝，依然难以达到国家要求的相关标准。在没有障碍物的前提下，噪声即使经过空气阻力和地面吸收，也能传出数百米而并无明显减弱。
北京城建设计院道桥所的张晓林所长告诉记者，不仅中国，西方发达国家在建设城市轻轨的时候，都十分重视降低噪声污染。法国、加拿大等国还出现过用橡胶轮胎来降低噪音的方法，但由于成本过高，轮胎磨损过快而并不实用。
有关专家呼吁交通干线建设要重视声屏障规划，避免耗费巨资重新治理
轻轨噪音只能降到82分贝 文／本报记者姜澎
十五期间，上海将建成172公里的轻轨，轻轨将成为城市交通的主要干道，随之而来的是城市交通的降噪措施。上海交大国家重点实验室教授蒋伟康近日在接受记者采访时提出，城市交通建设要重视隔音的声屏障的规划和建设。
据介绍，随着上海市政建设的发展，噪声污染投诉数量已跃居环保投诉的首位。据有关部门测试，最早使用声屏障的内环高架两侧的噪声通过声屏障后减弱了3到5分贝，延安路高架和南北高架经过声屏障的反射和吸声后，噪音减弱了7到9分贝。但刚刚建成的轻轨明珠线经过在轨道上运行的工程车噪音测试后发现，通过声屏障的反射和吸声后，噪音只从85分贝降低到82分贝。蒋伟康认为，目前治理噪声污染的主攻目标应该是隔音的声屏障设计和制造。目前使用的声屏障几乎都采用吸声材料包覆护面穿孔板的形式，不仅低频噪声的吸声效果差，而且在使用中雨水、灰尘不断透过穿孔板发生沉积的状况，导致降噪效果几乎为零。且交通噪声主要集中在5个倍频程，一般的声屏障只能对3个倍频程之内的噪音起作用，现有的声屏障对道路另一侧的噪声的降低效果几乎为零。
蒋伟康认为，上海市的交通干线如果在建设之初不重视噪音隔离设置的规划，重新治理的费用将是建设费用的数倍之多。
高效声屏障诞生 吸声效果达83％
上海交通大学振动、冲击、噪声国家重点实验室经过几年研制的声屏障对于噪音的吸声效果达到83％，远远高于现有的声屏障低于60％的吸声能力，其中3项关键技术已经获得国家专利。据有关部门测试，该声屏障对交通噪音的5个主要频率范围的吸声率超过60％，其中3个频率范围的噪音吸声效果达到100％。
这一声屏障通过外形设计避免了声屏障遭受雨水冲洗从而降低吸声效果的情况，并且通过材料的变化，使噪音中的高频和低频成份都得以吸收，而通过在道路中间设置双侧吸声屏障使车道发出的噪声几乎都被吸收。
小资料：我国城区环境噪声标准
我国颁发的《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》规定，居住、文教机关为主的区域以及乡村居住环境的噪声标准值，白天等效声值为55分贝，夜间为45分贝；居住、商业、工业混杂区的白天等效声值为60分贝，夜间为50分贝；城市中交通干线道路两侧，白天噪声的等效声值为70分贝，而夜间必须不高于55分贝。
两种声屏障效果对比：
现有声屏障降噪效果：对附近高层建筑及远侧建筑依然有噪音污染。
新型声屏障降噪效果：降噪系数为0.83，附近建筑及远侧建筑几乎都不受影响
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2002-08-12 17:44:30
