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热贴、占座、砖头、
1、钢板厚度问题早就不是什么争议的话题了，只不过是某些汽车厂用来标榜自己技术先进，能用更薄的钢板造出更安全汽车的说辞。。可是有一点谁也不能反对，在乘员仓部分，强度是第一的，这里不能吸能，用更轻薄的钢板根本不可能保证乘员仓的安全性。
2、其次，国人现在被某些所谓“国家机构”给忽悠蒙了，那些机构出于种种目的，按照所谓国际标准进行碰撞实验，“发现”“安全”和“不安全”的车。。。可是，在汽车安全圈子里谁都知道，碰撞结果与车辆是否安全不是“＝”关系，充其量能说明在限定条件下的乘员保护水平。说白了，就象开卷考试一样，考题公开了，谁按照考题的要求准备的好，谁的成绩就高！！！可是，就因为这样实验是拿数据说话的，是国际的，就被某些机构用来评价汽车的安全技术水平了，实在可笑，也是老百姓的悲哀。。。
另外，这些测试的背后是什么？圈外的人恐怕不知道－－是那些“成绩差”的“不得不参加考试的考生”花“大价钱”买测试结果。。。我也不知道“优秀的考生”在此之前各种“投入”有多大？
到目前为止，还真的没有一种方法评价不同车型的综合安全水平，也许，只能通过某些机构操纵的开卷考试来“说明问题”。可是，有一点我是知道的：包括奔驰在内的一些欧洲汽车厂每年要完成300多次符合法规和超越法规的碰撞实验，模拟分析更是不计其数。这些汽车厂甚至还参与交警的事故调查，进而提高在复杂交通事故情况下汽车的实际安全水平。。这些投入，恐怕不是所有汽车厂都具备的。。
大侃式的绕圈话说了半天，就是想说：大家在搞清楚钢板厚度问题的基础上，不要再被国内某些机构搞的碰撞实验给忽悠了。
冷静，再冷静，，，，，，
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(此文由油豆角在2006-11-03 13:34:28编辑过)
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2006-11-03 13:29:03
