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关于组织大型出游活动之问题的看法
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最近回龙观网友（野猪）连续组织多次大规模外出活动，这对于扩大观民对外影响，加深野猪间了解和友谊有很大益处。组织者处于一片公心，为活动的组织付出了极大心血。大家无不为组织者的这种奉贤精神而感动，也无不为能够参加这些大规模活动而雀跃，为身处回龙观文化居住区而分外自豪。
我认为这样的活动规模大了以后，会有一些负面效应及隐患。抛砖引玉，欢迎大家批评讨论。
1、规模过大，人员及车辆较多，不便于组织。组织者虽然花费了巨大的经历，但由于人员过多，花在组织与协调上的经力耗费过多，降低了活动本身的质量和趣味档次。
2、组织者希望更多的人员参加，希望自己的努力为更多野猪带来快乐，但是实际效果可能差强人意。大型活动涉及的问题方方面面，个人组织者很难胜任，面面俱到。而实际上不存在一个经验丰富专业性强的领导小组。但凡大型活动的成功，非严密组织，周密设计，专业化所能达到。所以组织者出于善意的好大喜功往往效果事与愿违。
3、对外来说有不好的负面影响：主要表现在交通上：第一是造成交通能力下降。试想目前北京道路负荷总体来说是比较重的，但由于各种车辆各行其道，大型车、满行车行驶在慢行道，偶尔有快行车，急事车可以通过变道、超车、穿行达到快行目的，但是如果有大型车队在道路上（整体速度必然以技术偏差、车速偏慢的速度为行进速度），车队内部人员为了不掉队，彼此保持较近距离。这样对于外部车辆来说，增加了超车与穿插的能力，往往被迫按车队速度行驶。因此降低了整个道路的通行能力。第二：增加道路事故的发生几率。经常上路的司机应该可以理解，道路上的各种车辆实际上是以不规则速度行驶的，因此在各车道上总是有动态的间隔交替出现，因此想快行的司机总可以发现并利用这些间隔进行穿插超车。但是当有一个较长且较紧密的同速车队行进时，其他车辆则增加了穿插超车难度，这时如果强行穿插超车，事故发生几率必然增加。第三：本车队的速度强行变为路上所有车辆的速度，这显然是不公平的。第四：举个例子。试想在一段只有上下两条车道的情况（京郊这种路非常多），超车的车辆往往进入逆行车道超车，前题是同向行驶的车流中前方车辆间有间隔（通常是前车之前）、对面无车或车辆叫远，间隔越近，超车越容易（一次朝一辆车总比超两辆或多辆要容易），对面车辆越远超车越容易。因此我们是否可以得出结论，超一个车队（长达十几辆、几十辆）总比超一辆车的难度要大很多，要求对面来车的距离要远的多。换句话说，当车队足够长，间距足够紧密的时候，其他车辆要想超几乎是不可能的。如果有人强行超越，当他开始超的时候对面无车，或看不见车，当他超到车队中部时，对面发现来车回出现什么情况呢？如果对面车辆靠边让行，他可以继续超，如果对面来车不让行呢？他只能向车队中插，如果车队中与之并行的车辆让他插入，他可以缓以下伺机再继续超，如果并行车辆不让行呢（新手往往不能及时让空）？此时事故发生的几率已经非常之大。
4、经常上路的朋友想必对这样的现象深恶痛绝（按现在交通法规都属违章行为）：大型车占用小车道的、工交车占用非工交车道的、慢行车占用快行道的。为什么反感？因为这种人为了自己的方便牺牲了其他人的方便。我想回龙观人决不愿意做这种损人利己的事情吧？更不愿意被别人指责为一群自私的没有教养的乌合之众吧？
5、建议：组织活动一适当规模为主。如果同样活动参与人员较多，可以考虑分期。如果确实无法分期，组织者应把重点放在出发与目的地两头，对于路上的组织可以放在事先提供详细行车路线、分组行驶（各组之间应该保持一定距离，便于社会车辆超越）、在重点转弯处设置指挥提示人员。通过组织活动，提高大家的公德意识和行路技巧（尊重别人与保护自己对于驾驶员来说是非常重要的）
6、以上观点实属个人观点。不对之处欢迎批评
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2003-06-16 01:45:16
