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奇瑞风云系列汽车使用自产的发动机，发动机生产线系引进福特公司淘汰的一条二手生产线，最初生产的是单点电喷发动机，后由于环保法规的要求而改为多点电喷。或许是先天不足，奇瑞发动机一直存在着油耗高、噪声大、运行不稳定等诸多问题，成为奇瑞汽车的一大软肋，也是公司进一步提高汽车品质的一大障碍。随着“旗云”的问世，原来困扰奇瑞汽车的发动机问题将一扫而光。

　　毫无疑问，“宝马发动机”将成为“旗云”汽车的最大卖点。从奇瑞公司所发布的消息来看，“旗云”将使用1.6升的“世界名门发动机”发动机，最大功率为85千瓦，0－100公里加速时间为10.5秒，90公里/小时等速油耗为5.9L，至少在国内中档车市场这种卓越的性能表现是首屈一指的。

　　“旗云”汽车的发动机到底是一款什么样的发动机呢？此前，尽管大家传得沸沸扬扬，但奇瑞公司官方并没有给出一个确切的说法。周五宣布“旗云”即将上市的消息后，我们才有了见识庐山真面目的可能。

　　“旗云”的“宝马”发动机身世之谜

　　 奇瑞公司虽然声称“旗云”将“搭载世界名门发动机”，但并未直呼其为“宝马”发动机，这其中还是有些缘由的。这款发动机虽然在宝马Mini和克莱斯勒PT漫步者等世界顶级车型上使用，但其生产商并不是宝马公司，而是巴西一家名为“Tritec”的发动机公司。

　　 原来，Tritec发动机公司是宝马公司和克莱斯勒公司1996年在巴西合资设立的，主要生产1.4和1.6升的汽油发动机，该项目总投资5亿美元，宝马和克莱斯勒公司各占50％的股份。Tritec公司的厂房从1998年正式开始建设，1999年9月第一台发动机下线。到2003年，Tritec公司的年产量已经跃升到40万台。Tritec公司的发动机主要用于出口，装备宝马公司在全球各地生产的各型Mini汽车和克莱斯勒公司生产的PT漫步者汽车和部分Neon汽车。

　　 90年代末期，宝马和克莱斯勒都有生产小排量、低油耗、高质量发动机的需要，但独立建设和运行一家高质量的发动机工厂需要巨大的投资，也有一定的风险和不确定性。为了规避风险，双方才走到一起共同投资成立了这家发动机公司。取名“Tritec”是为了表明该项目是由德国、美国和巴西三个国家参与的。之所以选择在巴西设厂，双方也是经慎重考虑的。巴西本地的汽车制造业比较发达，原材料的供应网络很完备，工人素质较高，劳动力成本低，地理位置好、便于出口等因素都是在巴西设厂的有利条件。现在，Tritec发动机在巴西的国产化率达到了75％。从今年开始，Tritec发动机将逐步向巴西本地的汽车生产商供货。

　　 目前，Tritec的发动机产品有三种型号。分别是1.4升、1.6升、1.6升增压型，都是直列四缸16气门多点电喷汽油机，均采用西门子2000发动机管理系统。1.4升发动机最大功率为55千瓦／5600，最大扭矩为122牛·米／4200；1.6升发动机最大功率为85千瓦／6000，最大扭矩为149牛·米／4500；而1.6增压型发动机的最大功率竟然达到120千瓦／6000，最大扭矩达到210牛·米／4000。从Tritec发动机的这些参数可以看出，采用宝马技术的Tritec发动机绝非徒有虚名，不仅最大功率高人一筹，而且最大扭矩的发挥区间均在4000转左右，可以保证良好的加速性能。

　　由此可见，“旗云”汽车所搭载的发动机并非严格意义上的宝马发动机，该发动机并没有使用宝马的品牌，而是宝马与克莱斯勒合资的Tritec品牌。但毫无疑问的是，该发动机是一款使用宝马技术的货真价实的高性能发动机。发动机出色的性能表现，再与宝马公司的变速箱完美匹配，为奇瑞“旗云”汽车在中档车市场大显身手奠定了资本。

　　 奇瑞与宝马，互惠互利的选择

　　 或许谁也没有想到，奇瑞会与宝马走到了一起。其实，这既有偶然的因素，也有必然的因素。

　　 在奇瑞公司的后续产品规划之初，Tritec发动机并没有纳入其采购范围，可能更倾向于选择一汽大宇发动机公司在山东生产的1.6 DOHC发动机，大宇破产后山东项目陷入困境，奇瑞的计划陡生变数，在发动机的选择上不得不另谋出路。进入2003年，巴西Tritec发动机公司产量大幅度飚升，将达到年产40万台。因此，必须扩大销量，尽快收回巨额投资。显然，仅靠宝马的Mini和克莱斯勒的PT漫步者这几款小车已经难以消化Tritec公司巨大的产能力，为自己的发动机产品寻找出路就成了Tritec公司的当务之急。可以说，奇瑞和Tritec公司是一拍即合，各取所需。

　　 宝马公司是世界豪华车和中高档车的主要生产商，虽然已经在中国成立合资厂，但华晨宝马生产的是宝马3系和5系等高档车型，而宝马公司的小型车Mini并没有在合资厂的生产范围之内，因此奇瑞采用Tritec发动机并不会对华晨宝马的产品形成冲击。另一方面，宝马的Mini车也没有进入中国市场，即使将来小批量进入中国销售，由于其品牌、质量、成本和价格等因素与奇瑞公司的产品不在一个数量级，目标客户定位不同，不会与“旗云”有直接的竞争。相反，奇瑞采用Tritec公司的发动机以后，一方面可以依托奇瑞产品扩大宝马技术的影响力，同时Tritec发动机也可以借机登陆中国，打开市场。

　　 对于奇瑞而言，Tritec发动机更是雪中送炭。除了彻底摆脱奇瑞发动机在消费者心中的不良印象、有利于提高产品质量和提升品牌形象以外，更重要的是“旗云”搭载宝马技术的发动机可以起到很好的宣传造势作用，凭借宝马的影响力“旗云”可以节省一大笔市场推广费用。无可挑剔的宝马技术，既能起到轰动效应，又能使奇瑞产品跃升一个台阶。

　　 “旗云”靠发动机说话，中档车市场面临地震

　　 奇瑞公司作为近年杀入中国车市的一匹黑马，其市场动作越来越快，今年连续推出三款新车：QQ、“东方之子”和“旗云”，每一款车都各具特色，奇瑞公司的每一款新车都有其卖点，赚足了消费者的眼球。奇瑞QQ作为世界上“最酷”的小型车之一，其可爱的卡通造型征服了众多都市男女的心。“东方之子”则以超低的价格一石激起千层浪，即将上市的“旗云”凭借其宝马技术的发动机，给中国车市带来的震撼是不难预料的。

　　 据奇瑞公司的800服务热线证实，“旗云”的价格已经出台。舒适型分为两款，分别是11.28万元（无真皮）和11.58万元（真皮），豪华型可能要到2至3个月以后才能上市，价格还没有确定。不论“旗云”上市的最终价格如何，应该基本上在这一范围之内。宝马技术的发动机，不仅让奇瑞汽车的产品上了一个档次，同时也让“旗云”的价格也上了一个档次，“旗云”目前的价格终于与“老三样”看齐。虽然奇瑞汽车的品牌、整体质量水平和售后网络与一汽、上汽和神龙公司还有一定的差距，但“宝马发动机”这块金字招牌让奇瑞第一次挺直了腰杆。

　　以前，捷达和桑塔纳的优势除了配件便宜、维修方便以外，还有一点就是发动机有劲，加速快。但要是和“旗云”的发动机比起来，那就不值一提了。Tritec发动机带给消费者的是全球一流的性能和技术。“旗云”的价格虽然比风云系列要高，但堪称物有所值。

　　“旗云”的问世，也给中档汽车的动力系统确立了新的标杆。以前有些厂家在作产品宣传的时候，总是以“动力澎湃”、“雷霆万钧”等不着边际的词语来形容，现在要是再这么说，就得自己掂量掂量，到底有没有这个实力？和“旗云”的发动机比一比如何？看来，就发动机这一项，“旗云”已经是打击一大片了。

　　当然，“旗云”上市，也会给那些主流厂家注射了一副清醒剂。特别是一些中外合资企业的合资方，在中国推出新产品的时候，总是要针对中国的具体环境作一些所谓的“改进”，将原配的先进发动机改掉，把国外已经淘汰、老化、落后的发动机拿到中国市场来滥竽充数，反正竞争不激烈，中国的消费者容易糊弄。现在，有“旗云”的宝马技术发动机在市场上作“示范”，合资厂商们是不是应该拿点看家本领出来了？

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