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ZT：细数国内早该淘汰的欧洲车！
不可否认，中国大陆目前是全球汽车市场持续增长的地方，许多的国际车厂也坚定的认为：只要保住了中国大陆市场，他们的企业将有发展的希望。而这一点从我们的08年的北京车展可以看出，就是现在的新国展的环境多么的恶劣，组委会组织的多么不利，只要有人来看，哪怕交通再堵塞，厂家的心里是欣喜的，因为这又是一次重点展现自己的机会。但话有说回来，中国市场是否已经成为很多厂家的救命市场，中国的老百姓是不是最容易受到愚弄的人群，中国还存在多少在国外已经淘汰而继续在国内发挥余热的车型？我们究其原因，不论是客观存在，还是主观因素，其实它们早该消失在国内的汽车市场。下面就选取其中的代表，为你讲述早该在国内淘汰的欧洲车型。
一汽大众--捷达车型
1979年，第一辆捷达正式在欧洲上市，那时跟它使用同一平台的第一代golf已经接过了甲壳虫的接力棒，一跃成为全球最畅销的轿车。而捷达就是作为第一代高尔夫的三箱版出现的。1983年，捷达家族与它高尔夫迎来了首次换代改款，第二代捷达可以说也是国人最熟悉的一款捷达轿车，1991年捷达A2作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线，至今的17年时间里，一汽大众对捷达A2进行了数次大小改进，但始终上没有摆脱第二代捷达的整体风格。1991年，捷达家族迎来它的第三次改变，不过，这次的改变并不明显，德国人似乎很满意捷达A2的设计成果，相对于全新的名字，捷达A3的改变有些保守的让人吃惊。1997年，以高档化为目标的大众公司，推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达 A4，除北美地区以外，这款捷达家族的子孙再次改名叫BORA，也就是一汽后来推出的宝来，而在中国它并没有被当作捷达的换代车型，同时售价也远远高于同期销售的捷达。到2005年1月，大众公司加快了更新换代的脚步，基于全新的PQ35底盘的捷达A5正式在美国洛杉矶车展上对外发布。所谓的捷达A5也就是我们熟知的速腾，这次一汽大众故计重施把国外的换代产品安了个中文名进行生产销售，而此时速腾，也就国外的第5代捷达的售价几乎是国内依然在售捷达的二倍甚至三倍。
淘汰理由：总记得儿时刚懂事的时候就知道捷达车，那时的梦想是：长大后，我要有一辆捷达。时至今日，这样的梦想早以被其它车型代替，因为如果我购买一辆捷达都不知道身边的人如何说我，甚至会影响自己与身边人的感情。诚然，现在国内许多的出租或者租赁行业捷达都有一定上海大众--桑塔纳的市场，但笔者一厢情愿的认为，不用捷达可以吗？我们还有其它车辆可以代替吧……
上海大众--桑塔纳
尽管中国市场新车辈出，但是在街头，一辆辆桑塔纳警车、出租车、公务车甚至教练车都会显示出一点点于这个时代格格不入。桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。这是一款发动机纵向前置的高级中档轿车。它的旅行车成为德国家庭轿车的化身，它的普通型桑塔纳及其改进更是大放异彩，至今仍被海大众变着法的生产。而之后的B3、B4上海大众并没有引进生产，而是"执着"的继续生产着有一定年岁的桑塔纳。之后上海帕萨特便是由帕萨特B５直接改进而来，几年后在欧洲已经推出B6的时候上海大众才把这款车型加入了点"中国特色"，从此领驭应运而生。直至迈腾的出现帕萨特系列车型才算真正的与世界同步。但我们要知道，在国外所谓的换代车型就是淘汰以前的后生产跟好跟新的换代产品，而这个概念在上海大众的眼中却变成在保留以前老产品的同时继续生产新产品。从而出现了中国特有的同一系列车型有三代产品在售的"可笑"场面。
淘汰理由：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，当时何等大气的广告词，笔者小时候就是以为，拥有桑塔纳就是富有的象征。现在看来，确实拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，因为维修成本低，到哪里别人都会修。关于桑塔纳存在的价值，笔者认为与捷达是一致的。但思前睹后，这终究是鸡肋车型，如果将其淘汰，对中国的汽车市场会不会促进作用呢？算不算为中国的汽车工业进步做出贡献呢？还是一句话：买的士车型，没有桑塔纳就不行吗？
东风标志--206
标致汽车公司在1998年推出了205的继任者--标致206。圆润可爱的造型与小巧的风格，打破了标致过去一板一眼平面与直线的设计元素，让小型车一举成为个人时尚风格的表征。标致206一经推出就赢得了如潮的好评：共获得包括德国、西班牙、葡萄牙等在内的20多个"年度车型"奖项；法国及意大利两大设计名国最美丽汽车称号。207是风靡一时的206的车型的后续产物，在标致品牌中的定位在107城市轿车和拥有古怪滑动门的1007车型之间。207绝大部分借鉴了307的造型设计，但也是一部成熟的车型，且比上一款车大了许多。随着207 06年在欧洲上市，206也退出了历史舞台，但"聪明"的法国人却把这款在国外已经换代的车型拿到中国来想继续发挥余热。可惜，事于愿违，法国人的如意算盘并没有打的很好。
淘汰理由：很可气！206在中国上市的同一天，也是207在欧洲上市的那一天。没错，中国人盼来的确实别人淘汰的产品，那我们也认了，但是法国人也不要在这一天将207上市啊！心里总有被愚弄的感觉。现实的说，206在国内卖的并不怎么样，笔者认为东风标致并没有在这款车型上赚到什么钱，不可否认，它已经成为国内的又一鸡肋车型。试想，如果法国人大气一些，哪怕将207在中国上市时间相对欧洲推迟6个月，相信现在肯定不是这个结果，肯定是国内又一十分热销的经济车型。可惜啊！法国人转不弯来，没有使用“后轮随动技术”……
东风雪铁龙--毕加索
萨拉毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展上，是法国雪铁龙公司在1999年底正式推出的一款全新车型，是在雪铁龙一款叫"萨拉"（xsara）车的基础上开发的。2001年，神龙公司与法国雪铁龙公司签订协议，引进生产"雪铁龙－毕加索"。这款被称为"欧洲最时髦的车"登陆中国以来，以其前卫和创新获得了市场一批消费者的青睐。虽然2004年东风雪铁龙对毕加索车型进行了小改款，但这细小的变化并没有改变其在市场竞争中的疲态和略势。随着国外换代产品C4-毕加索于07年底在国外上市，萨拉毕加索与其对比则更显老态，也许浪漫的法国人还天真的认为他们在98年设计，在当时很"时髦"的毕加索在今天仍然还能被广大中国人接受，但我们可以意正言辞的说这种看法是错误的，在时下竞争日益激烈的国内汽车市场，想立足脚跟并良好发展，拿出你们最新的、最尖端的产品才是王道，记住：中国的消费者不是好糊弄的。
淘汰理由：很多时候我们不明白厂家的行为，其实拉皮也不能改变现有的状况，中国的老百姓是精明的，更何况现在不是90年代，选来选去只有那么几款车型。笔者的意见是：与其小改，不如下一个大决心，表现出法国人民的诚意，不要再为什么专利技术斤斤计较。很明确的一点，你为中国人民投入多少热情，中国人民就回报你多少热情，毕加索？还是换个有技术含量的过来吧……
总结：随着国内的汽车市场的成熟与竞争的加剧，适者生存之道必然得到充分的体现。从上面列举的车型代表来看，有些车型在国内已经出现了换代车型，只是存在老、中、青三代同堂的现象，但有些车型在国外已经换代，但是在国内供应的依然是旧产品，令人唏嘘的是，国内的消费者根本无缘购买到该品牌最新的产品，消耗着国民的热情。等待？又有多少人有这样的耐心，等到新一代产品在国内上市之际，是否又是国外更新一代产品的上市之时，中国的老百姓还要使用这种弃用的产品多久？我们无言以对。
[b]欧洲车，请将国内与国际同步，大陆不是倾销与救命的市场！[/b]
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2008-05-09 13:52:15
