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燃油税是能够有效控制部分私家车的出行，因为毕竟养车的费用有一部分含在油费当中了，但是作为一个切实想改善目前北京交通拥堵和大气污染状况的政策，还有一定程度的欠缺。
第一，要考虑公务用车的切实限制。建议增加制定更详细的限制公务用车的条款，而且应便于交警在执勤时能够查到的，不能规定限制或封存30%后，在真正道路上行驶时根本无据可查。比如，各部门定期上报哪些车号封存。
第二，对于出租行业的司机予以适当优惠。目前，出租车也承担了很大一部分运营工作，对于他们，本身要交公司的“份儿钱”，完全靠运营来维持，油价一毛钱的涨幅对于他们都是一笔“开销”，希望可以切实的给与优惠政策，比如，加油实行8折优惠，而不是给出租公司补贴（因为不知道这些钱是否能一分不差的下发到个人）。
第三，切实和国际油价接轨。近期油价下跌到了以前的1/3，但就中石油、中石化两家垄断企业来说，并未真正与其接轨，燃油税的一部分是油价，另一部分是税款，在税款和国际接轨的过程中，油价也应及时反映。
第四，各种费用中，只有养路费才是与车辆密切相关的费用，在车辆使用过程中，这些只是每年固定支出的一小部分，希望燃油税不仅涵盖于此，比如高速公路的过路费用等等，参考国外的收费政策，制定出真正能影响“油价”的燃油“税”。
第五，扩大公共交通的覆盖面积。目前私家车的数量还在增长，其中一部分原因是由于公共交通的不够便利（人员众多，乘坐条件差，未能覆盖全部地段），试问：如果出门就有4毛钱的公交车或者2块的地铁能快速到达目的地，谁还会自己开车负担各种费用？说到地铁，各个线路之间某些衔接的设计上还存在问题，如果是老人或者年幼的孩子，七拐八拐的爬上爬下有多少体力能够支撑？？上地到中关村的一段快速公交很好，但是到达中关村后就只能和社会车辆挤一条道，完全体会不到“公交优先”，同样是堵车，宁愿坐在自己的车里，也不愿意在公交里“罚站”。
第六，特权车辆。公安部门不说，医疗、救援不说，说说军队的“军车们”。在目前北京城市道路拥堵的情况下，是也应该将他们列入限行范围的。限制数量和方法可以除紧急执行公务外，根据目前拥有的车辆数量也按百分比制定，实行登记制度。
希望能考虑上述问题，也希望将燃油税真正落实到位，而不仅仅是油价不降得一个理由。
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2008-12-06 13:35:05
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