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电喷车能否推着车（启动）吗？
太长,结论是:火花塞要能有跳火，必须要有电。正常的启动跳火的电是由电瓶供给的。当电瓶亏了电，不足以供给必要的点火电压时，即使活塞动了，发动机照样还是不能启动。
电喷车能否推着车（启动）吗？
一位朋友前几天帮人家推千里马怎么也推不着。
据说电喷车ECU有防护装置推车着不了，但化油器一推就着，是这样的吗？
有趣的问题：电喷车电瓶（蓄电池）没电了打不着火,用人推能着车吗？颇有争议，有人说能推着火，又有人说不能推着火。
先谈电瓶
在回答这个问题的正题前，不得不先谈电瓶，因为这个问题值得谈一谈。
各种品牌电瓶的结构还是原理都是一样的，当下广泛使用的免维护电瓶只不过是用电离性能更好的电解糊替代了传统的电解液而已。任何电瓶都是有寿命的，在电瓶的晚期，它的症状就是电能维持期短，从不能一次着火开始，慢慢变成了经常电瓶没电打不着火，这是每个人都要碰到的事，所以多说几句，也希望大家也耐心地看一看，有啥缪误也望提出来讨论，这对每个用车的人都有好处。
电瓶的寿命主要是取决于充放电的次数
我们知道，电瓶的寿命主要是取决于充放电的次数，如何减少电瓶的充放电的次数也就是延长电瓶的寿命，因此，汽车的一切用电器（如电动窗的开关、大灯、音响、刮水、喇叭等等）要尽量在发动机启动后、熄火前使用，因为在发动机启动后、熄火前的供电是由发电机提供，反之则要由电瓶提供，减少由电瓶提供也就是由减少电瓶的放电机会，日积月累是个很可观的数字，无形之中是个延长电瓶寿命的一个重要措施，这点很多人都忽视了，特别是关窗，许多人往往都是在熄火后关闭。
电瓶老化又可以叫极板硫化
电瓶老化又可以叫极板硫化，每次放电离子在极板上都要留下非导电的硫化物，这些下非导电的硫化物的逐渐堆积，是电瓶内阻增加的一个主要原因。“电瓶内阻”是个专业名词，通俗地讲就是电瓶内部自身的电阻，理论上说它应该为零，这样电能才能完全被利用去作有用功，但是实际上做不到为零，随着日常使用，极板不断地被硫化，电瓶内阻只会越来越大，当大电流通过整个回路时，电能不得不对这个“电瓶内阻”作功，使电瓶发热，引起外电路的电压降。
所以有人问：“我的电瓶指示灯还是绿的，怎么就不能象新车一样顺利地一次启动？”，现在说了这个“极板硫化”的道理（也就是电瓶老化），大家就不难理解为什么不能象新车一样顺利地一次启动的原因了。
电瓶老化的程度
测试电瓶老化的程度，可以用一个简单的办法：
电瓶在充满时的空载电压约为12.2~12.4V左右,但在点火起动电机运转时,电瓶两段的电压就不是这个数了。
新电瓶在起动电机运转时可以保持在12V左右,老电瓶则全部不行,越老则越低,在10V左右,根本就不能启动发动机了。有时连起动电机电磁离合器上“答”的一声也听不到了。
如果你对自己电瓶的老化程度感兴趣，不妨可以拿个电压表测测在起动时的电瓶电压。各人有了这个在起动时的电瓶电压的数据，也就知道了自己电瓶的老化程度，“为什么不能象新车一样顺利地一次启动”的问题再也不会问了。更重要的是还能掌握自己的电瓶在什么时候去换新最经济。
如果你在起动时的电瓶电压的数据并不低（在11.5V以上）还不能顺利启动，哪就是启动系有故障，不是电瓶的问题。哈哈，这时候你就成了修理工啦！当然，这对修理工来说，也是个判断故障的简易办法，但是我们现在的汽车修理电工不少都因为没有必要的基础理论知识，不知道它的应用。
化油器和电喷车在推发动的正题
好了，我们在了解这个“极板硫化”的道理（也就是电瓶老化）以后，我们再回过头来谈谈化油器和电喷车在推发动的正题。
其实，无论是电起动还是推启动，对车来说，原理都是一样的，只不过是电能替代了人力的区别。不知道大家还知不知道，启动方法还有个叫摇发动的办法，哪就是过去老爷车发动机的前面有个孔，驾驶员拿个摇竿对准了接口拼命摇转曲轴，这样也能启动发动机。
我们知道发动机启动主要要有两个必要条件：
1、活塞必须要动。
2、火花塞必须要有火。
活塞要动，曲轴就要转，曲轴一转，机油泵、汽油泵也就转了，润滑和燃油供给就解决了。所以无论是电起动还是推启动，首先解决的是“活塞必须要动”的问题。
接下来是要解决“火花塞必须要能有火”的问题，火花塞要能有跳火，必须要有电。正常的启动跳火的电是由电瓶供给的。当电瓶亏了电，不足以供给必要的点火电压时，即使活塞动了，发动机照样还是不能启动。
电瓶亏了电，启动电机肯定不能转，人们可以推车解决“活塞必须要动”的问题，但电从哪里来呢？
我们知道，曲轴一转，汽车上的发电机也会转了，但是发电机不是一转就发出正常电压的电的，它要有一定的转速要求，到一定的转速要求以上，它才能维持正常电压的电力来使火花塞要能有跳火，因此，推发动要把车推到有一定的速度才能着火。
然而，有些车并不要推得很快，一推就着，这是什么道理呢？
要回答这个问题，我们又要回到电瓶老化问题去了，有的电瓶亏电，它虽然不能维持启动电机所需的大电流，但它供给点火线圈的小电流它的残留电压完全能满足，所以车在解决“活塞必须要动”的问题后，它并不要推得很快，一推就着。
但有的车残留电压连小电流也不能满足，推起来就怎么也推不着了。这时候完全要靠发电机，只有拖车连续在较快的车速上的拖动才能启动，人的体力是达不到的。所以，我们在讨论问题时不能只以自己的经历作为依据，这要因车（因电瓶）而异，要具体情况具体分析。
化油器和电喷车的区别
下面再谈谈化油器和电喷车的区别。我们知道：火花塞的跳火来自于点火线圈的高压端，点火线圈的高压是低压包的脉动电流产生的感应电压，无论是化油器和电喷车这点是完全一样的。
区别是：化油器车的脉动电流产生是由分电盘上的凸轮顶和不顶接触头来起到间隙开关产生的感应电压。是机械式的。而电喷车大多是晶体管的导通来起到间隙开关产生的感应电压，是电子式的。
机械式的只要有动作，就有开关作用。而电子式的则还要满足电子元件的下限工作电压才能起到开关电路的正常状态。就此而言，化油器车要比电喷车容易推发动，但不能说电喷车不可以推发动，当外界电压条件满足时，电喷车一样可以推发动。
另外，电喷车较化油器车而言还多了个ECU，ECU同样要满足下限工作电压才能起进入正常状态，否则它不发指令，是没法使发动机运转的，还有电喷嘴，不到下限工作电压它不会开启，电喷嘴不开启，汽油无法喷到燃烧室，发动机又如何能启动呢？
所以。我们不要为电喷车能不能推启动而去无谓地争议。电喷车能推启动，只不过它的条件要比化油器车苛刻，只要满足电压条件，一样可以推启动。
随着汽车使用时间的增长，我们每个人都有可能碰到因亏电而不能启动的问题。最好大家在电瓶用了一年以上后，去超市或者汽配市场买条启动电线备着，万一因亏电而不能启动时让别的车帮忙，用别的车在发动时，把他的电借过来启动一下就行。不用推、也不用拖、最简单。在市区，的士司机给他个起步费，个个愿意帮上不到五分钟的事。在公路上则只能请其它车辆帮忙啦。
当然你有钱，一年换个新电瓶就能不会碰到这样的事，但也不能保证，万一遇上个伪劣电瓶呢？所以多知道一点东西，并没坏处，有时总能有用的。
（转）
电喷车能否推着车（启动）吗？
一位朋友前几天帮人家推千里马怎么也推不着。
据说电喷车ECU有防护装置推车着不了，但化油器一推就着，是这样的吗？
有趣的问题：电喷车电瓶（蓄电池）没电了打不着火,用人推能着车吗？颇有争议，有人说能推着火，又有人说不能推着火。
先谈电瓶
在回答这个问题的正题前，不得不先谈电瓶，因为这个问题值得谈一谈。
各种品牌电瓶的结构还是原理都是一样的，当下广泛使用的免维护电瓶只不过是用电离性能更好的电解糊替代了传统的电解液而已。任何电瓶都是有寿命的，在电瓶的晚期，它的症状就是电能维持期短，从不能一次着火开始，慢慢变成了经常电瓶没电打不着火，这是每个人都要碰到的事，所以多说几句，也希望大家也耐心地看一看，有啥缪误也望提出来讨论，这对每个用车的人都有好处。
电瓶的寿命主要是取决于充放电的次数
我们知道，电瓶的寿命主要是取决于充放电的次数，如何减少电瓶的充放电的次数也就是延长电瓶的寿命，因此，汽车的一切用电器（如电动窗的开关、大灯、音响、刮水、喇叭等等）要尽量在发动机启动后、熄火前使用，因为在发动机启动后、熄火前的供电是由发电机提供，反之则要由电瓶提供，减少由电瓶提供也就是由减少电瓶的放电机会，日积月累是个很可观的数字，无形之中是个延长电瓶寿命的一个重要措施，这点很多人都忽视了，特别是关窗，许多人往往都是在熄火后关闭。
电瓶老化又可以叫极板硫化
电瓶老化又可以叫极板硫化，每次放电离子在极板上都要留下非导电的硫化物，这些下非导电的硫化物的逐渐堆积，是电瓶内阻增加的一个主要原因。“电瓶内阻”是个专业名词，通俗地讲就是电瓶内部自身的电阻，理论上说它应该为零，这样电能才能完全被利用去作有用功，但是实际上做不到为零，随着日常使用，极板不断地被硫化，电瓶内阻只会越来越大，当大电流通过整个回路时，电能不得不对这个“电瓶内阻”作功，使电瓶发热，引起外电路的电压降。
所以有人问：“我的电瓶指示灯还是绿的，怎么就不能象新车一样顺利地一次启动？”，现在说了这个“极板硫化”的道理（也就是电瓶老化），大家就不难理解为什么不能象新车一样顺利地一次启动的原因了。
电瓶老化的程度
测试电瓶老化的程度，可以用一个简单的办法：
电瓶在充满时的空载电压约为12.2~12.4V左右,但在点火起动电机运转时,电瓶两段的电压就不是这个数了。
新电瓶在起动电机运转时可以保持在12V左右,老电瓶则全部不行,越老则越低,在10V左右,根本就不能启动发动机了。有时连起动电机电磁离合器上“答”的一声也听不到了。
如果你对自己电瓶的老化程度感兴趣，不妨可以拿个电压表测测在起动时的电瓶电压。各人有了这个在起动时的电瓶电压的数据，也就知道了自己电瓶的老化程度，“为什么不能象新车一样顺利地一次启动”的问题再也不会问了。更重要的是还能掌握自己的电瓶在什么时候去换新最经济。
如果你在起动时的电瓶电压的数据并不低（在11.5V以上）还不能顺利启动，哪就是启动系有故障，不是电瓶的问题。哈哈，这时候你就成了修理工啦！当然，这对修理工来说，也是个判断故障的简易办法，但是我们现在的汽车修理电工不少都因为没有必要的基础理论知识，不知道它的应用。
化油器和电喷车在推发动的正题
好了，我们在了解这个“极板硫化”的道理（也就是电瓶老化）以后，我们再回过头来谈谈化油器和电喷车在推发动的正题。
其实，无论是电起动还是推启动，对车来说，原理都是一样的，只不过是电能替代了人力的区别。不知道大家还知不知道，启动方法还有个叫摇发动的办法，哪就是过去老爷车发动机的前面有个孔，驾驶员拿个摇竿对准了接口拼命摇转曲轴，这样也能启动发动机。
我们知道发动机启动主要要有两个必要条件：
1、活塞必须要动。
2、火花塞必须要有火。
活塞要动，曲轴就要转，曲轴一转，机油泵、汽油泵也就转了，润滑和燃油供给就解决了。所以无论是电起动还是推启动，首先解决的是“活塞必须要动”的问题。
接下来是要解决“火花塞必须要能有火”的问题，火花塞要能有跳火，必须要有电。正常的启动跳火的电是由电瓶供给的。当电瓶亏了电，不足以供给必要的点火电压时，即使活塞动了，发动机照样还是不能启动。
电瓶亏了电，启动电机肯定不能转，人们可以推车解决“活塞必须要动”的问题，但电从哪里来呢？
我们知道，曲轴一转，汽车上的发电机也会转了，但是发电机不是一转就发出正常电压的电的，它要有一定的转速要求，到一定的转速要求以上，它才能维持正常电压的电力来使火花塞要能有跳火，因此，推发动要把车推到有一定的速度才能着火。
然而，有些车并不要推得很快，一推就着，这是什么道理呢？
要回答这个问题，我们又要回到电瓶老化问题去了，有的电瓶亏电，它虽然不能维持启动电机所需的大电流，但它供给点火线圈的小电流它的残留电压完全能满足，所以车在解决“活塞必须要动”的问题后，它并不要推得很快，一推就着。
但有的车残留电压连小电流也不能满足，推起来就怎么也推不着了。这时候完全要靠发电机，只有拖车连续在较快的车速上的拖动才能启动，人的体力是达不到的。所以，我们在讨论问题时不能只以自己的经历作为依据，这要因车（因电瓶）而异，要具体情况具体分析。
化油器和电喷车的区别
下面再谈谈化油器和电喷车的区别。我们知道：火花塞的跳火来自于点火线圈的高压端，点火线圈的高压是低压包的脉动电流产生的感应电压，无论是化油器和电喷车这点是完全一样的。
区别是：化油器车的脉动电流产生是由分电盘上的凸轮顶和不顶接触头来起到间隙开关产生的感应电压。是机械式的。而电喷车大多是晶体管的导通来起到间隙开关产生的感应电压，是电子式的。
机械式的只要有动作，就有开关作用。而电子式的则还要满足电子元件的下限工作电压才能起到开关电路的正常状态。就此而言，化油器车要比电喷车容易推发动，但不能说电喷车不可以推发动，当外界电压条件满足时，电喷车一样可以推发动。
另外，电喷车较化油器车而言还多了个ECU，ECU同样要满足下限工作电压才能起进入正常状态，否则它不发指令，是没法使发动机运转的，还有电喷嘴，不到下限工作电压它不会开启，电喷嘴不开启，汽油无法喷到燃烧室，发动机又如何能启动呢？
所以。我们不要为电喷车能不能推启动而去无谓地争议。电喷车能推启动，只不过它的条件要比化油器车苛刻，只要满足电压条件，一样可以推启动。
随着汽车使用时间的增长，我们每个人都有可能碰到因亏电而不能启动的问题。最好大家在电瓶用了一年以上后，去超市或者汽配市场买条启动电线备着，万一因亏电而不能启动时让别的车帮忙，用别的车在发动时，把他的电借过来启动一下就行。不用推、也不用拖、最简单。在市区，的士司机给他个起步费，个个愿意帮上不到五分钟的事。在公路上则只能请其它车辆帮忙啦。
当然你有钱，一年换个新电瓶就能不会碰到这样的事，但也不能保证，万一遇上个伪劣电瓶呢？所以多知道一点东西，并没坏处，有时总能有用的。
（转）
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2009-02-19 11:40:18
