对于可变车道，在网上还搜到了这么一条新闻。看来，望京桥已经开始了试点

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猪龙狗的故事

对于可变车道，在网上还搜到了这么一条新闻。看来，望京桥已经开始了试点

市民周先生常年在北京经商，上周回来探亲，连续几天过大桥到江北办事，发现每天早上过江都不好走。尤其是昨天周一清晨，7点半不到，就被堵在了长江大桥上桥南口，而由北往南的车道却异常通畅，也没什么车。“是否可以像北京那样，在桥上施行可变车道？”周先生给晨报打来电话，建议像首都那样对大桥推新举措，记者随即咨询了相关交通专家。

　　市民观察

　　大桥早晚“潮汐”交通明显

　　“就像涨潮落潮一样，非常准。”工作在桥北一家装饰城的王先生说，“每天早上7点开始，大桥就开始堵，特别是由南往北，到江北上班的，城西高架、建宁路、下关四个方面的车都往大桥上挤，没有半个小时过不了大桥。如果遇上车祸，那更不行，至少一小时。而到了晚上5点，由北向南的下班的车流开始涌现，堵得一塌糊涂，而由南往北的就没什么车。”王先生遇到的，正是交警最头痛的事。

　　昨天周一，是南京全城的“交通周一综合征”发作期，大桥因为几起车祸，导致拥堵开始早、结束晚。一直持续到上午10点半以后，情况才稍有好转。

　　昨天再度遭堵后，周先生就此情况，在给晨报的热线电话中发表了观点：“北京今年8月中旬，推出了可变车道的方式，选择望京桥作为第一条试点，就是因为那里像长江大桥这样，呈现明显的潮汐式交通的特点。”

　　外地经验

　　北京可变车道车道随机应变

　　北京望京桥由于紧邻望京大型居住区，早高峰时直行车辆多，晚高峰期间左转车辆多。北京交管部门便于8月中旬起，试图通过可变式车道，重新设立车道标志牌，将地面上的导向标志擦去后，代之以一个两边有虚线的新式标志，通过交警手里的小型遥控器，来操控标志牌上的车道发生变化。

　　在左转车辆较多时，遥控器一调整，便变为左转车道标志；直行车辆较多时，就变为直行车道标志；而叉形符号，就在车道变换过渡时使用，目的是清空变换期间已经驶入导向车道的车辆，为下一个转向方向做准备。这样一来，就可随时增加左转车道的数量，提高通行效率。据专家介绍，设置可变车道系统的做法在世界上已有较多先例，上海、杭州等地也在去年搞过试点，而在欧美国家，多年前已将一些路口的车道数量及方向，设置成会按照实际需要进行不断调整的可变车道。

　　交管专家

　　可变车道上大桥存在技术困难

　　“既然大桥有如此明显的潮汐现象，是否也可试行‘可变车道’呢？”对此，交管部门的科研专家透露，他们早在几年前，就曾在大桥上调研并考虑过类似的方式，不过目前看来暂不可行。“不是所有的潮汐路段都可以安装这种标志。”路口安装这样的标志，必须符合两个基本条件，首先要有明显的“潮汐”性，即在每天的固定时刻，前往某一方向的车突然增多。其次必须足够宽，至少3条车道。

　　目前该措施在南京不行的主要原因，就在于大桥的车道有限，只有双向四车道，不像北京试行的路段，都在双向六车道以上。如果要在大桥上实行可变车道，那也就是说，要在早高峰时，将原本的双向四股车道，调整为由南往北三股车道，由北往南一股车道。“表面上看，早上由北往南的车比较少，一股车道也够用了。但是，在车流量相当密集的大桥上，由于高峰时段一旦发生交通事故，只要一股道被占据，大桥就会堵成长龙。而万一事故就发生在由北往南的唯一一股车道上，那届时在狭窄的通行空间里，必然会大大影响由南往北的左侧车道通行。”

　　此外，要在大桥上设立新的标志牌也比较困难，大桥管理部门表示，若大桥正桥面恐怕不堪新栽上一根大型指路牌。

　　专家还对司机们遵守标志标线的意识提出了担忧，这可能让可变车道的可行性大打折扣。在南京，司机们于高峰时段，走反道，压黄线的现象已经非常明显。目前，每天7：30-9：30和17：00-19：00这两个时段，过大桥的时间至少是交通平峰期的2倍，排队缓行就成了家常便饭，可总有一些性急的司机逆道而行，忙中还要添乱，日前早高峰，交警六大队在2小时内就逮了28名逆行的司机。

2009-06-05 15:11:22