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JETTA到速腾的发展历程
德国汽车制造商大众汽车公司于1979年推出JETTA（以下用中文“捷达”代替）车型，
到今天已经有近30年的历史。由于产地不同，面向的国家不同，捷达车系有过许多别的命
名，例如Atlantic、Fox、City Jetta、Vento、Bora以及Sagitar（速腾）。捷达最
早实际上是大众高尔夫的三厢版，延伸至今并跨越5代。“JETTA”的含义经查证后个人理
解为“喷气流”，衍生的意义为让路人感受身边各式的风。如果我的理解正确的话，那么
对于严谨甚至死板的德国人来说，这个命名还是很浪漫的。
早期的大众公司在研发和销售上是比较看重北美市场的，并在两厢双门/四门掀背式的
高尔夫基础上研发出了三厢捷达以适应北美市场的需求。历史证明这是一个明智的举措，
捷达的推出使它迅速成为美国、加拿大的畅销车，并且延伸至欧洲。多年来，捷达陆陆续
续有双门，四门轿车和五门旅行车的变种，在今天的中国市场，它仍然在延续着自己的神话。
Mark 1型（捷达第一代 ）
（话外语--实在不明白德国人到底有多少的“Mark（马克）”，没有学过德语，不知道
该怎样解释“马克”这个词，只知道它用在好多的命名上。）
捷达首次被介绍给全世界是在1979年的法兰克福车展上，随后第一代捷达车于1979
年9月开始在沃尔夫斯堡工厂生产。在某些市场，例如墨西哥，马克一型被命名为“Atlantic”
（亚特兰蒂斯？大西洋？），被当作双门轿跑和四门轿车来使用，保持着三厢结构。底盘
方面前悬挂采用了麦弗逊式，而后悬挂则采用扭梁式。车长4.27米，车宽1.6米，轴距2.4米，
行李舱为377升。这样的数据在当时是合理可行的，并且内饰在高尔夫的基础上也做了一些改
造和升级， 在发动机的搭载上，马克一型更多的取决于当地市场的需要（在中国市场上的
捷达系列就那么三款发动机一直在沿用，呵呵），并显示出多样化，其中四缸汽油发动机种
类最为繁多，排量分别有1.1,1.3,1.5,1.6.1.8升，功率为49 hp/37 kW，59 hp/44 kW，
69 hp/51 kW，84 hp/63 kW，110 hp/82 kW（hp为马力，kw为千瓦）。需要指出的是马
克一型大部分采用了主流的化油器供油，而一部分率先使用了博世公司的先进电喷系统，这
在当时是很先进的，我猜想110马力82千瓦的功率输出正是得益于电喷技术的使用。在柴油
机方面马克一型搭载着两款，分别为1.6升和1.6升加涡轮增压。
在安全性能方面，大众是最早采用被动约束系统的汽车公司，同样这项技术运用到了马
克一型上，并在当时的美国国家公路交通安全管理局的安全测试中，得到了5星的好成绩。
捷达马克一型从1979年至1984年年间，共生产了571030台。
Mark 2型（捷达第二代）
这款车型在中国市场创造了不少的神话。如果没有马克二型在中国多少年的热卖，德国
大众能否有今日的辉煌？
马克二系列，是有史以来生产时间最长的捷达车型（在中国现在依然在生产）。1984年
马克二型在欧洲推出，于85年推广到北美市场。我们不得不说第二代捷达在各方面都是成功
的，并且对中国汽车市场影响巨大。马克二型与高尔夫二代使用的是同一平台，比起上代捷
达有了全面的提升和飞跃，且提供了乘坐5人的充裕空间。马克二型车长4.385米，车宽1.68
米，轴距为2.47米，行李舱为470升，并对空气动力学方面做了明显改善。它的出现，甚至
改变了当时对紧凑型轿车的定义和分级参数。
马克二型最早在德国沃尔夫斯堡的工厂生产组装，该厂当时被誉为是先进技术和人为努力
结合的结晶。马克二型采用了当时先进的传动装置，有效的降低了噪音，减少了机械振动，并
且创新式的提供选装行车电脑。在1988年，马克二型更是采用了更为先进的全电子燃油喷射
系统，使发动机管理系统进入一个新的纪元，被众人所熟悉，认知，继而大范围推广在民用
轿车身上。
由于捷达二代投放在不同市场以后演变出不少后续的车型，我就不一一介绍它们的发动
机了。在中国市场的捷达，除宝来和速腾之外，一直使用的是1.6的自然进气发动机，17也
为这款机子做过几次调校以适应不同时期的要求，使老这款发动机生存了下来，并一直保持
了耐用、省油、好维护的优点。
像马克一型一样，二型也以双门轿跑和四门轿车定位。从1988年起，马克二型在外观
上一直有着一些细小的变化。 马克二型在继承了上一代很好的安全性能基础上，继续把它
发扬光大。并且大众公司在马克二型上面使用了当时先进的汽车电子防盗技术，使得捷达
更符合时代的要求。
捷达马克二型从1984年生产至今（国外马克二型于92年停产，国内由91年开始生产到
今天），已经超过了1800000辆。
Mark 3型（捷达第三代）
马克三型于1992年下线，在欧洲投放的时候命名为“Vento”。就像中国人喜欢三厢车
一样，两厢车是欧洲人的至爱，而捷达三厢车在美国的热销和在欧洲的销售不良让大众公司
学到了很多经验，所以希望借助“Vento”这个新命名让欧洲人对捷达品牌有新的认识。
马克三型的造型是大众设计团队的领导赫伯特沙菲尔亲自参与设计的，融入许多现代的
因素，无论从视觉上还是气动性上，都较上一代得到了进一步的改善。
马克三型定位于四门轿车行列，车长4.4米,车宽1.69米,轴距2.47米，搭载三款直列
四缸汽油发动机，排量分别是1.6，1.8，2.0升，功率分别为55 kW (74 hp) ， 66 kW
(89 hp)， 85 kW (114 hp) 。还有一款柴油发动机，1.9升，81 kW (109 hp)。
与前两代捷达差异最大的是马克三型开始注重环保的理念，譬如使用再生材料和无氟空调
系统，并且对涂装用漆中的重金属含量严格控制。在这里我不得不佩服一下德国人做事的
严谨和对新环保理念的把握能力。
三型采用了与之前两代截然不同的框架设计，使得新的架构能适应更苛刻的安全要求，
并且采用了安全气囊这个概念，大大的提高了行车安全性，并且在一系列的安全测试中几
近获得满分的成绩。
国内在1997年对捷达外形的修改和2001年内饰的变化，很大一部分是吸取了第三代捷达的元素。
Mark 4型（捷达第四代）
马克四型，在北美地区保留了“JETTA”的称号，而在欧洲和中国，第四代捷达被命名为
“BORA”（宝来）。Bora从字面上理解是美洲大陆一个飓风的名字,而大众公司借这个命
名希望这款车能够像那个飓风一样席卷全球。事实上宝来的确成功了，与捷达三代不温不
火的销售数量相比，四代的销售热潮的确席卷了全世界。
马克四型的推出，以运动、操控能力作为主方向，搭载了从1.4到2.8升不同排量的汽油
发动机和一款1.9升的柴油机。其中在平民版的1.8升上还采用了涡轮增压技术，使输出功率
达到110KW（150hp）。在中国，宝来被称作驾驶者之车，1.8T的动力性更被称道，誉为
“澎湃的动力”，而宝来良好的口碑也一直延续下来。
马克四型车长为4.38米，车宽1.73米，轴距2.51米。与前几代相比四代的轴距虽略有延
长，但空间却有些局促，尤其是后排座椅。但这掩盖不了它的真正气质，许多飙车族拿捷达四
代来改装，正是看中它有优异的运动基础和大范围的性能提升空间。
马克四型运用了一些高科技因素，例如雨水传感器控制的汽车挡风玻璃雨刷，先进的主动
安全系统ABS、ESP、ASR等等。但美中不足的是马克四型老旧的前麦弗逊、后扭力臂悬挂系统，
让很多喜欢捷达系列的朋友颇有微词。
本人是非常喜欢老款宝来的，外形非常和我的胃口，并且我曾经开过一辆德国原装的宝来
1.8T，对它澎湃的动力是深有体会。本人对新宝来相当BS，不是说它车不好，而是不喜欢17的
做手。在速腾登上舞台的时候，新宝来已经慢慢淡出了。
Mark 5型（捷达第五代）
马克五型的首演是在2005年1月5日的洛杉矶车展上，大众公司为了打造包括马克五型在内的
一系列的新车型，花了8亿美元用于升级普埃布拉的工厂，这其中包括2.9亿美元的新发动机生产
线，5000万美元的冲压车间，以及价值2亿美元的460台机器人，使得80%生产达到自动化，同时
大大提高了生产工艺和质量。
在大多数国家，马克五型仍被称作为捷达，但在墨西哥和哥伦比亚，延续了Bora的称号，在
阿根廷和智利，则使用Vento,而在中国，则被称作Sagitar（速腾），是源于拉丁文中射手座的
意思。
马克五型较上一代相比无论长、宽、轴距都有增加，座舱内部空间也有提升，特别是后排腿
部空间也比四代增加了65毫米，行李舱容积增加至453升，大大增加了实用性和舒适性。作为新
一代的大众汽车品牌，马克五型对安全性能格外重视，除了车身整体使用高强度钢板，并且大范
围在钢板接合处运用激光焊接技术外，在行驶方面配备ABS+ EBD+ASR+ESP+前后盘式制动装置，
座舱内配备三点式安全带、安全气囊(前排正、侧、头部)、主动安全头枕、可溃式安全转向柱、
碰撞优化的制动踏板机构，这样全面提升了整车的安全性，给人以厚重，踏实的感觉。
需要强调的一点是大众首次在马克五型上面推行多连杆式独立后悬挂，提高了操控性、稳定性的
同时，不牺牲乘坐的舒适性，比上一代捷达大为改观。
发动机方面，马克五型分欧版和北美版，有一系列新一代的FSI、TFSI、TDI引擎可供选择。FSI
（燃油分层稀薄燃烧+缸内直喷）这种先进发动机的运用，不仅保证了低能耗和低污染，还提供了
强劲的动力。
2006年4月9日，中国版的马克五型-速腾正式在中国上市，虽在销售初期因价格等种种原因销量一
直不是很好，但是两年过去了，越来越多的朋友开始接受速腾，喜欢速腾。在北京车展上的新速腾
1.4TSI和1.8TSI代表着中国的捷达系列向着更远更高的目标迈进，向着更高的起点出发。
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2009-08-21 22:48:54
