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比亚迪王传福：电动汽车引领产业的变
比亚迪王传福：电动汽车引领产业的变革
各位朋友、各位领导，我是比亚迪公司的王传福。比亚迪公司五年前才进入汽车行业，也是一个小学生。各位领导、各位同行都是我们的老前辈、老大哥，我们来这儿也是想学习。
比亚迪原来是一个做电池的厂家，做锂离子电池和镍电池，我们在全球有比较大的份额。全球目前手机电池里，每10部手机有3部手机电池是比亚迪提供的。我们在2003年进入了汽车产业，我们也本着用电池的技术，再加上汽车这个平台，打造新能源汽车，就是电动汽车也是比亚迪的一个梦想。
我简单介绍一下比亚迪在发展电动汽车上面的经验，希望对大家有所帮助。
题目我们叫“电动汽车引领产业的变革”。
当今世界上有三大问题，能源的问题和二氧化碳减排的问题，还有空气污染问题。特别是能源的问题，大家都知道，有人说30年油会用完，有人说40年，不管说30年还是40年，有一点是肯定的，用一吨会少一吨，所以油是一次能源。而且油特别是对中国来说，差不多有一半是需要从国外进口。而且油也是战争的根源，世界上80%的战争都因为油的问题所导致的。因此，能源的紧缺不只是一个政治上的问题，也是和全社会每个老百姓相关的问题。
另外，二氧化碳的减排问题。温室气体效应主要气体是二氧化碳，二氧化碳减排引起社会的问题、地球的问题、环境的问题，大家越来越重视。25%的二氧化碳是汽车排放出来的，减排也是一个重大的问题。
第三，空气污染，特别是大气污染，特别是城市的空气污染，特别是氮氧化物，城市的污染大部分都是汽车排放出来，特别是氮氧化物。
以上三大问题大家都知道是汽车惹的祸。不能说没有燃油汽车，怎么解决这个问题呢？比亚迪认为发展电动车，发展新能源汽车，是解决以上三大问题的最好方案。
新能源汽车特别是电动车是一个变革，汽车发展一百年了，在中国也有五十年了，改革开放也有三十年了，动力汽车一直没有变革。我们最早是做电子行业，在电子行业里面技术的变革都飞快，有时3年、5年，实际上100年的动力汽车需要变革。随着电池技术的突破，包括全球对新能源呼声日益增加，因此一场变革会到来。
新能源汽车应该体现在以下几个变革，一个是能量转换系统的变革、传统动力系统的变革、电动汽车辅助零部件的变革、还有电动汽车加速变革、汽车智能化的变革。
能源转换系统的变革。我们现在讲节约型社会，我们要节约能量、节约能源，能源效率的变革。实际上大家知道电动车里边电机和控制系统，电机的效率，像永磁同步电机在6000转以下可以做到95%以上的转换效率。系统高质量的IGBT所带来的压差也可以做到95%以上。综合效率，因为电池出来到控制系统，然后到电机，电机把它转化成动能，可以做到90%的效率变化，能量的守恒的变化。
传统的汽油车实际上效率是很低的。我们最高的效率可能在高速公路上达到不到30%，最低的效率就是在红绿灯下，红灯一亮车就停在那儿，效率为零。综合效率为17%左右。60%变成热，10%变成一些噪音，还有10%变成一些没有排放、没有燃烧完的一些污染，真正干活的、真正能够转成动能的也仅仅是不到20%.
能源的节约带来一个成本的节约。大家知道使用成本具有巨大的变化。按照电价和油价的差异算法，我们可以综合一下，美国、欧洲和中国三个地区比较一下，不同地区的电动车和不同的燃油车的使用成本的差异。我们知道在一般的车辆，1.6升排量，属于黄金排量这样的中档车，一般百公里在城市工况里大概要7升油左右，有的更高一点，有的排量比如2.0、2.4的要达到8升、9升。一辆电动车的能耗大概在15度电左右，特别是在城市，单个能耗可能是17度电，但是因为制动回来差不多两度电左右，综合能耗是15度电左右。中国按照6毛钱一度电，晚上充电3毛一度电，即使白天充电6毛一度电，15度电差不多9块多钱。如果按照油来算，汽车油不管是6块钱也好还是再降低，都是4块钱以上，电动车差不多有80%的节约。使用电动车对你的使用成本是巨大的节约。现在做一件事情让政府也开心，老百姓也开心，这件事情很难做到，但是电动车可以做到。污染被解决了，同时使用成本大大下降。
同时还可以利用谷电，晚上充电。比亚迪准备12月15号全国上市的一款叫“双模电动汽车”。这款车专门设计成家庭充电，是用家庭充电插座，图上可以看到停车场有设备插座，220V电压、12频的插座，可以利用晚上充电，每个停车库加一个插座，可以把谷电这些资源全部利用起来，这样大大缓解了电力部门峰谷的差异。
第二个大的变革，动力系统传动的变革。因为大家知道电机特别是永磁电机低速的扭矩非常大，大家知道一个电机要做大扭矩很容易，把马达做粗、做扁一点，就是高扭矩的马达。做高速的马达，马达就做细一点、做长一点。我们在不同的车里，根据车型去设计。它的扭矩大到什么程度呢？我们在比亚迪F3双模电动车里有一个50千瓦的马达，扭矩可以达到400以上的扭米，一个很小的马达。400以上的扭米，在零转速的时候可以达到高的扭米，电机的特点就是低速的时候扭矩很大。发动机就不一样，发动机在零转速的时候扭矩是负的，必须用外力来带动才能达到。因为发动机要推动汽车，人类做了很多设计，比如多大的变速箱，在低速下面用离合器来操作。因为发动机必须达到每分钟600占才形成扭矩，汽车必须从零开始到加速，都是通过离合器来滑动，才能把速度度过去。电机不一样，电机的转速可调，每分钟可以一转，每年也可以转一转，完全是一个软件，可以调。这样它在做驱动的时候，可以把多大的变速箱取代掉，这本身就是一个无级变速。扭矩的大小根据整车的设计，可以把马达的直径做大、做小，任意变化。这对中国民营企业来说，或者对中国汽车企业来说，这种变速箱是高投资、高投入的门槛，如果我们走新能源汽车，走电动机或者是混合动力车，电机作为辅助来启动，实际上可以把自动变速箱给取代掉，而且变成一个真正意义上的制动，而且是无级变速，速度可以从很慢开始慢慢加速。因为电机大家都不陌生，我们上楼，从一楼到二十楼，就是一档变速就上去了。因此，传动系统的重大变革就在于把变速箱给取代，把多大的变速箱给取代，使小型的轿车或者是普通的双模电动车变得易于控制，又方便。
第二，四轮驱动变得更容易实现。四轮驱动对机械来说是一个非常大的挑战，要把动力转90度，然后进行一些插速，进行一些分动箱等等，这是对机械来说很大的挑战。但是对电动车来说是一个非常容易实现的事情。因为大家知道电机的驱动很方便，如果是四轮驱动或者是八轮驱动，比如像地铁动车组八轮驱动或者是十二轮驱动，很容易，就加一个马达，加一根线，非常容易，而且用扭矩来控制。所以我们说SUV四轮驱动的车为什么油耗大，实际上传动比是有差异的，因为轮胎不一样，路面不一样，传动比是不一样的。但是用电机不一样，它完全没有传动比的概念，完全前后轮之间在转速上是没有联系，只有扭矩的控制。用电动车的话，能耗会变得很低，把前后轮之间的传动比差异这些因素吸收掉了。四轮驱动的车的能耗一定远远高于汽油车的四轮驱动，这是大量的能耗和油耗的差异。
对中国民营企业、汽车企业来说，四轮驱动也是一个很高的技术门槛和投资的门槛，特别是对于我们这样的民营企业来说，我们要做四轮驱动的车或者是我们要做动车组多轮驱动，用电动车电机这个方案就大大解决了很多机械上很难做到的这些问题，而且很容易控制。这也是一长动力系统的变革。
另外，大家都知道电机和发动机是一个完全不同的概念。电机是很容易实现大型化的，发动机你要把它做到200千瓦、300千瓦的动力是非常困难的，涉及到很多技术和很多材料问题。电动机不一样，像永磁电机，特别是像刚才说的里面用到很多系统，中国重系统，扭力会更大，很容易做大。比如你要做一个500千瓦的电动机，不是很困难的一件事情，增加一些铜丝，增加一些轴。500千瓦要是做成发动机，排气量可能达到4.0以上，这是一个非常复杂的系数。因此对中国的民营企业来说，对中国汽车产业来说，动力的大型化，如果用新能源或者是电动车这个方案就很容易实现。
另外，电机的结构简单。大家知道简单就是可靠，我们的发动机之所以复杂，就是因为它的零部件太多，而且处于高温的状态。电机不一样，一个电机包括旋转变压器在内，也就是10几个到20几个零部件。一般的发动机都要达到300至400个零部件。电机的结构非常简单，使用成本、可靠性、维护时间都变得非常可靠。发动机运行5000公里，我们要去换一次油，就是因为在高温状态下，很难用轴承，用铜套，通过润滑油。电机就没有这个概念，因为电机的效达到95%，它产生的热非常非常少。因为它所有的工作状态都是在常温下工作，它所有的转动环节都是用轴承，大家知道轴承是非常易于转动的部件。用轴承到20万公里，电机到了20万公里或者40万公里，到20万公里还是新的。我们马上推出双模F3，这个车在保修手册上现在不知道怎么写，发动机到了2000公里可能需要换油，但是电机到2万公里、20万公里还是新的，现在我们面临着怎么写保修手册的问题，实际上电机和发动机有一个质的差异，一旦到了电机的时代，很多保修的概念就变了，就不是3千、5千就要去换油，完全是一个不同的概念。
另外，能量可以回收。我们在实践中说普通的实物工况，咱们国家的实物工况分城市工况和郊区工况，一般认为城市工况的油耗要大于郊区工况的油耗，在电动车里完全是不同的概念，城市工况的能耗反而小于郊区工况的能耗，因为它具有大量的回收。实践当中100公里的行使里程里耗的电可能是15度电，但是我又回来3度电或者是2.5度电，实际上真正的能耗是15度电或者是14.5度电，就是电机特有的可回归，能够把动能转成电能，用电磁把它储存起来，这是普通的汽油车所无法比拟的，而且回收的效率相当高。如果你是郊区工况和城市工况，特别是城市工况的时候，效率可以达到20%—30%，即便是郊区工况也有10%左右。这就是一个非常大的能源效率的提升。
另外一点，电动汽车辅助的一些部件也要有一个大的变革，比如我们说空调，空调就要完全是新的变革，因为空调原来压缩机是挂在发动机上，到了双模电动车的时候，发动机有时不工作了，或者发动机就灭了，这时你必须用电动空调，实际上是变频空调，恰恰可以省能源的，它的效率非常低。实际F3双模电动车，我们用普通的汽油车里面压缩机，可能瞬间可以达到3万千瓦。而我们在实践当中，我们用了一个700瓦，相当于0.7千瓦的电机，所达到的效果就可以做到类似于3000瓦液压的，通过发动机带动压动机的效果，它有非常高的效果，是变频的，需要多少能量就给你多少，这是完全不同的概念，大大地节约了能源。
另外，电动转向将成为必需的，电动转向从能量转换上非常节约，因为普通的汽油车，因为它有发动机，还有发动机油泵，这时它的效率是不高的。有了电机就完全不一样，在不同的时候，只要你转向，只要你需要转动，在高速下不需要它制动，关断电机，也是一个大的变革。
还有刚才说的电制动，电制动做好本身就是一个ABS，本身就是能够防滑，也是一个大的变革。
再讲一点电加速，是一场革命。因为电动车扭矩很大，而且很容易把功率做大。加速能源的输出是电池的功率到控制系统的功率，然后到电机的功率，能量是这样传输的，每一个地方都不能有限制。比亚迪在电池方面有很大的技术团队，我们电池功率瞬间，10秒的功率，我们的电池功率可以做到50我千瓦，甚至于800千瓦，在10秒钟内。汽车不是一个连续功率，只强调10秒的功率，在10秒内电池的功率已经非常大了。控制系统就需要大功率的IGBD，如果国家在大功率的IGBD上要突破，控制系统的功率能够把电池的功率很快地过渡到电机。比亚迪最近买了宁波一个半导体公司，我们想开发一个大功率的IGBD。另外，电机可以做大，这样整个功率就可以做到巨大。功率一巨大以后，扭矩又是巨大的，这样加速时间就可以巨大无比，我们说要做到“五秒俱乐部”，对汽油车来说是一个很大的挑战，但对电动车来说，不是一个很大的挑战。只要把电机做大，把IGBD选大一点，电池的功率是足够的，就可以做到加速在5秒周期内，不是一件很困难的事。可能真正限制加速性能不是电机，也不是电池，也不是控制系统，可能是我们的轮胎、我们的地面。因此，电动车时代以后，加速性能变得并不重要。就像我们打一个很简单的比喻，机械表的时候追求准。机械表一旦过渡到电子表，谁还追求准呢？大家都很准。电子表的芯片就可以做到非常准确。电动车时代到来以后，也会变成以前机械时代的时候快，到了电动车时代的时候，就变成都快，可能到时的豪华程度是取决于，就像我们今天的手表一样，手表好、贵不是因为它准，是因为它的豪华程度。因此，电动车的变革，加速绝对不是一个问题。像比亚迪F3双模电动车，我们0到100公里的加速可以做到10秒以内。我的电机只有50千瓦，发动机只有1.0的，比普锐斯要小0.5升的发动机。我的加速性能可以做到比普锐斯要快1秒，普锐斯0到100公里加速是11秒，我们可以做到10秒。这是我们整个方案的优化。因此，加速是一场变革。
另外，电动车的智能化变得更容易。因为电和机械不一样，机械涉及到很多模具，它的变革相对来说要缓慢一点。像电子不一样，电子是一个软件，一个产品假如需要5年时间，在机械行业可能需要三年或者是两年，你要做样车，一轮试验，再一轮试验，电子行业很快，可能一轮试验也就是两分钟，它是软件，软件改一下，一试验。因此，电子的变化很快。因此，电动车未来的智能化将是一场巨大的变革。比如我们现在开发一款电机，未来汽车四个电机，可以实现整部车360度的自由转动，扒车就变得很方便。前轮两个轮子，一个向前，一个向后，只有在电动车电子这一块才能实现。如果在机械，就很难做到。机械不可能让一个前轮往前，右前轮往后，做不到。因此，我们从电动车行业里面出来，随着软件的推进，电动车的智能化会变得非常巨大。
比亚迪在明年的6月份会推出一款纯电动车—E6，这个电动车实施了很多智能的手段，包括刹车系统，包括里面的一些车载电话，包括各种智能控制。因为是电子的东西，非常易于实现。
下面简单说一下比亚迪在电动车上面的计划，今年年底我们会推出全球PHEV，第一款商业化的PHEV，比亚迪叫双模电动车，国外叫PLUG1。PLUG1中文翻译叫插入式，中国老百姓不理解，我们用双模的概念，短途用电，长途用油的概念。100行使里程里全部是电动车。家庭充电、晚上充电，有充电站更好，更依赖家庭充电，这款车大概在今年12月份开始上市，明年在年底会推出一款纯电动车，用比亚迪最核心电池的技术。
比亚迪是汽车领域的一个小学生，我们有我们的一些技术，特别是电池的技术，希望给中国新能源汽车做出一点微薄的贡献，谢谢！
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2009-08-24 22:30:46
