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荣威550的T
成本和技术的原因!
涡轮增压调在低转速启动,涡轮材质需要耐高温的轻质高强度材料制造.
一般的涡轮增压都是在高转速介入,原因是低转速发动机排气压力不足,无法推动增压器工作,或者推动增压器工作但增压器转速低,达不到增压效果.这也是造成涡轮迟滞的原因.
后来为了消除涡轮迟滞,并使涡轮能在低转速介入工作,发展了两种办法:
1)是使用双涡轮,即,一个大涡轮在高转速时提供大强度的增压效果,再附带一个小型涡轮在低转速时提供适当的增压效果以弥补迟滞现象.因为小型涡轮质量轻在排气压力比较低的低转速时就可以工作.
2)第二种办法是使用轻质高强度合金材料制造涡轮,这样可以在不改变涡轮口径的情况下有效减小涡轮质量,以便涡轮在低转速的低压环境下工作.
无论以上哪种方式,都会大幅增加涡轮增压器的制造成本,所以在一些厂家的中低端车型上都使用的是老式的传统突惯式增压器,以改善高速行驶的动力输出,这都是出于成本控制的原因.所以这些车不支持低转速涡轮增压.
所以说象荣威550这样的国产车,能有涡轮增压器已经很不错了,如果还要求更好的增压效果,也是为难厂家,他们也就没有这么低的价格优势了.
ps:楼上的兄弟,荣威550用的是涡轮增压,不是机械增压,如果是机械增压的话,也就不存在低转速增压器不工作的问题了,机械增压器的动力来源是通过皮带传动由发动机带动的,只要发动机启动,不论转速多低,增压器都在工作,增压效果很线性的,但机械增压的制造成本比涡轮增压高的多,而且不能提供很高的增压值(受发动机动力限制),所以不如涡轮增压普及.
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2009-10-28 15:39:03
