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看看这个！致命缺陷 转子发动机的伤痛
致命缺陷 转子发动机的伤痛
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我们看到转子发动机具备了如此多的好处，是活塞往复式发动机最好的替代品。然而自从转子发动机面世至今，半个世纪过去了，可现在广泛用于车辆上的发动机依然是活塞往复式发动机，为何转子发动机迟迟不能进行广泛的应用，为何各大汽车业内的巨头不争相开发转子发动机呢？能解释这一现象的唯一答案就是，转子发动机本身也存在着不可掩盖的缺陷，其技术还远达不到能够广泛应用的程度。那么到底转子发动机有何缺陷，不能广泛用于民用车上呢？
我们还是要从转子发动机的结构和工作原理上进行分析。首先转子发动机虽然是消除了活塞往复运动中的冲击，但是由于转子是偏心结构，在其运转过程中又产生了额外偏心振动，而为了消除这种振动又需增加与转子反方向运动的平衡重，来缓解这种偏心振动。同时在其做功时，总是缸体一个局部区域受到巨大的冲击，造成了发动机局部磨损剧烈，使得发动机磨损不平衡，严重降低的其使用寿命。为了减小其局部磨损严重的问题，就只有采用先进的制造工艺，采用强度和耐磨、耐冲击性更高的材料，这无形中又大大增加了制造成本。这些其实都并不是影响转子发动机推广的主要原因。对其对推广影响最大的莫过于其只能大幅提高功率，而低速扭矩却低得令人难以接受。由于转子发动机是由转子直接与主轴接触，驱动主轴转动的，因此由于转子自身是在气缸内进行偏心转动，其就是一个套在主轴外缘上作偏心运动的大齿轮，而主轴轴颈相对较小，因此就形成了大齿轮驱动小齿轮的驱动方式，使得其扭矩大大降低，这就是造成转子发动机扭矩低的根本原因，也是转子发动机不能广泛推广的主要原因。同时转子发动机在结构上又对发动机润滑、冷却、密封也提出了相当高的要求。此外，由于转子发动机能在小排量车上实现大功率，因此其巨大的燃油消耗往往被人们忽视了，由于转子发动机自身的结构，其排量为三角形转子一个表面与缸体形成的最大容积与最小容积的差，而对于三角形的转子来说，一个转子实际上就相当于有三个活塞在工作，这就使其排量相当于3个活塞工作的排量，油耗也自然相当于3个活塞同时工作的油耗。由此看来，虽然其排量小，但油耗也相对较高。
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2009-11-27 17:45:08
