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说说我对“烧机油现象”的一些看法——欢迎拍砖！
首先申明：我不喜欢和人争论一个问题，因为大家都是成人了，没必要，无非就事论事，讲事实，发表一下自己一些不成熟的见解和看法而已，我也不崇洋媚外，我热爱自己的祖国，除了出差出境，至少目前没有移民的想法，所以一般关于什么德国车和日本车的好坏、钢板的厚薄类似的“战帖”我也尽量回避，关于“烧机油”的问题我只在汽车俱乐部的群里有一次说到过，并且说过一般不在坛子里说，免得成战帖，今天无奈就再“胡说八道”一下，由于我上学没学过汽车方面的专业，也没从事过类似行业，所以欢迎大家拍砖。
发动机机油主要作用有：润滑、密封、清洗（也叫分散，比如分散积碳）、冷却。
1，正常损耗：由于冲程内燃机的设计结构，一般发动机多少会烧掉一点机油。
2，非正常损耗：气门油封失效，机油进入气缸参与燃烧；曲轴箱通风阀失效，油气中的油分子被吸入进气歧管，就会引起机油消耗；特别是带有涡轮增压的发动机，如果涡轮增压器的密封环损坏，机油有可能被吸入发动机进气歧管，另外带有涡轮增压的发动机的机油还要负责给涡轮冷却，有增大了机油的消耗量。而一般带有涡轮增压器的发动机厂家都会建议使用全合成的机油，全合成机油（一般是天然气合成）由于本身组成结构和生产工艺的问题损耗一般会比矿物基础油多一点——这也是涡轮增压发动机普遍烧机油比自然吸气发动机多的原因。
3，机油本身的差异。机油除了本身我们所了解的：矿物基础油、合成基础油、多级单级、抗低温极限、粘度系数、指数级别等特性外，由于基础油的产地和生产工艺以及每个润滑油厂家的添加剂不一样甚至同一系列的润滑油由于添加剂配方不同造成很多其他特性比如密封性、油膜润滑性、抗氧化性……的差异，比如光美孚一号出了有各种温度、粘度等差异型号选择外还有：长里程型（适用于跑了很长里程的车，个人猜测里面强调了抗磨损和修复的添加剂）、节油型（个人猜测油膜形成更快更好）、延长换油周期型（个人猜测提高了抗氧化性）、长效清洁型（个人猜测提高了分散剂水平）、偏柴油偏涡轮型（个人猜测提高了机油的密封性和抗分解能力）……我问过国外的朋友，很多国内烧机油的车国外也烧，但是确实没有国内厉害，即使国内的情况也不至于机油在保养期间因为添加机油把旧机油烧光了等于不用换油了现象，厂家有个标准的只要在这个范围内据说是正常的。那么同样的发动机，烧机油情况不一样，我想有可能就是使用的润滑油不一样，这里有些东西和数据我在这里不方便公布，但是我曾经对机油“发烧过”一段时间（基本上国内能买到的市售机油我都用过）如果你的车发动机没有问题，但烧机油还是厉害建议你不妨买一桶德国福斯机油试试看。
4，发动机本身设计理念上的差异。从一些渠道了解到大概是这个样子：日系车活塞（环）与汽缸壁的间隙小于欧系车，普遍密封性和精密度好于欧美系车，“蹿油”烧机油的现象更少，这是优点，缺点也有，比如：日本人设计理念都很节约，据说发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如汽缸表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，一旦表面的耐磨硬化层磨掉，里边强度很低，更换又十分昂贵（优点类似于牙齿，牙釉质如果损坏，牙本质基本很快就破坏了），而欧系是整个工件通过热处理，繁琐，但是耐用，可修性强。
5，发动机采用的一些新技术增加了一些装置设备造成机油的消耗量增加。我发现一个规律：烧机油的发动机一般都有如下特点：涡轮增压、大排量售价相对高的豪华车。2.0以下的很少烧机油（抬杠的朋友马上会说大众那个2.0，那个发动机设计上不理想——大众1.6 2V 74KW,1.6 5V 78KW,1.8 5V 88KW,2.0 2V 85KW, 升功率和扭矩低于其他品牌，真正2.0的油耗，1.7的享受！在1.4T出来前大众的市场策略是填补1.6~1.8T之间的低端市场，所以你会发现：配备过此款发动机的无论：帕萨特、明锐、途安、迈腾、速腾……价格都比1.6的稍贵）无论奔驰、宝马、奥迪好像都有烧机油的发动机，因为排量大能耗高，为了尽可能节约能耗，采用了一些比如“废气二次循环”等新技术，由于采用了一些新的节能技术增加一些设备和装置造成了机油消耗量的增加。
(此文由张嘎子在2010-01-06 18:56:29编辑过)
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2010-01-06 18:39:31
