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静止的山 等    级：资深长老 经 验 值：3244 魅 力 值：306 龙    币：5400 积    分：3070.6 注册日期：2003-10-29	转帖 于焊接与整体成形 随着我国民素质越来越高,经济条件越来越好,交通安全被提到一个前所未有的高度,此处我仅讨论车门下半部分和上部窗框架为焊接连接与整体成形两种情形哈.个人观点,欢迎拍砖. 都说日系车车门结构多为焊接,欧美系多为整体成形,个人以为这纯属工艺习惯,当然也可以与造价有关(此处不讨论).我们只看有关车门被撞击时的情况,窗部位为玻璃及很小的窗框(有些车干脆没有窗框,连焊接都省了),一旦被撞,无论是焊接还是整体成形都会先于车门破坏,对车内起保护作用的是车门下部分,车门本身的钢板强度还有门内的防撞梁才是最重要的.再有如果是按等强对焊的话,焊接处的强度要高于母材,也就是说不允许接缝处先于母材破坏,当然焊缝处也是缺陷处,就是不适合长期受力特别是反复受力(即我们常说的容易发生疲劳破坏).
2010-01-19 12:03:44	此文章已经被查看245次

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所谓吸能与成本控制，究竟是忽悠还是理念不同？-不要太敏感 (417字节 阅读:533次 跟贴:5 2010/01/19 09:48) 不管啥车型都能有吸能设计溃缩区设计（只要别车体溃缩，太老的车型考虑欠缺）。关于防撞梁有了不是万能的，没有是万万不能的。对于门的工艺来说，感觉影响并没有影片中说的那么大。(空)-nEiGHbOuR (阅读:251次 2010/01/19 11:30) 转帖-静止的山 (980字节 阅读:245次 2010/01/19 12:03) 有很多车车门还是无框设计-c802 (94字节 阅读:280次 2010/01/19 13:07) 我也这样觉得，看了那个电视以后我就看我的QQ，居然也是整体的。所以整体的肯定不能说就结实。QQ的安全性基本可以忽略的。(空)-小嘴嘴 (阅读:177次 2010/01/19 13:22) 省后防撞梁这事还是要鄙视，，，，(空)-静止的山 (阅读:232次 2010/01/19 12:04)

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