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太搞笑了吧，省油和环保难道是矛盾的吗？
欧洲环保规定的从来都是排放量，而不是耗油量！从欧4到欧5，都是排放标准！哪个说的是耗油量啊？
双离合的确出了些问题，但这也是刚出来的新技术必然的一个成熟的过程（虽然早已出现，但用在民用车市场还是最近的事情，和竞赛环境是两码事），涡轮用在量产车上也是经历了一个过程，现在已经渐渐的成了不可忽视的趋势了。
日本车称雄世界的本钱无非就是两个，其一质量控制，故障率低，随着丰田的过度快速扩张，萝卜快了不洗泥，本地化生产，这个优势逐渐丧失了，也就是说，很多东西和国民性格是有关系的，在日军中奉行武士道，那就形成了非凡的战斗力，可是这一套指挥美国兵，可行吗？
他的另外一个本钱就是成本控制，这个是利润的来源，否则卖的越多，亏的越多，但这个东西做到极致，绝对不是什么好事，成天琢磨着哪里还可以省，一不小心就省出毛病来了。
还有一个就是造车理念的问题，日本从来都是按照消费者的需求造车！营销人员当CEO，这就是问题所在，消费者不是汽车专家，他不知道汽车应该是什么样子的，他们的很多需求都是和车本身的基本性能是冲突的，比如人们都希望车子空间大，但保证车子的行驶性能和安全性，就得让机械占用更多的空间，这就冲突了，过分满足人的空间，就把机器设备的空间和碰撞缓冲空间给占用了，有时候也把美学的要求给忽视了，有所得必有所失，如果过分满足消费者的需求，而不去顾及车子应该保证的，消费者不太在意或不太懂的东西，就和医生按照患者的要求开药一样会出事的
而欧洲企业造车理念则有所不同，如大众推行的涡轮增压技术，决不是迎合某些消费者的需求的。
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无善无恶道长存，
有善有恶根在人，
顺道为善逆道恶，
求证知行天人合。 |
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2010-02-28 10:41:54
