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北京汽车多问题也多
北京汽车多问题也多
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● 司马达
近年回中国探亲观光，总要在北京小住数日。每天出门，无论是十里长街，东城西城，二环三环，但见高楼林立，车流滚滚，最突出的印象是人多、楼多和车多。
中国的发展速度，如果以改革开放为分水岭，前期好比马拉松长跑，人们干了几十年，最高消费目标超不过手表、自行车、缝纫机老三件。现在却有如百米冲刺，忽然间都在向着住房和汽车奔了。
毛泽东曾说过，中国将来只发展公共汽车，不搞小汽车。可是后来上行下效，当官的汽车坐得比谁都欢，平头百姓只能望车兴叹，连做梦也没想到过会拥有私人汽车。
进入寻常百姓家
可现在，北京车水马龙的大街小巷，从早到晚都塞满了各式各样的汽车。据说北京市的私人汽车总数已经超过200万辆，私人拥有车辆的人数占全市人口的15％，实际可能比这还多。在2010年以前，中国的汽车将以16％的年率增长，达到2000多万辆，其中私人汽车所占的比例增加更快。
80年代初在纽约开会，从《纽约时报》上看到美国总统里根讲的一个挖苦苏联忽视民生的笑话，说有个苏联公民积攒几十年，拿了一笔钱去订购汽车，因为排队等候的人太多，要十年之后才能提货。但这个消费者还是要问清楚提货时间是上午还是下午。那个官商好奇地问，十年之后，你在乎上下午吗？购车者的回答是，因为他已经约好水电工在十年后那天上午来修管子。
与可怜的俄国人相比，现在的中国人幸运得多了。他们只要有钱，随时都可以买到汽车，无论是价值几十万、几百万元人民币的美国林肯、别克，日本的丰田、本田，德国的奔驰（马赛地）、宝马，或者只要十万八万的国产车赛欧、富康或夏利。
我在北京东安市场门口看到，街头小型车展摆着日本Lexus，德国BMW和瑞典Volvo，几个漂亮姑娘在车旁促销。虽然乏人问津，但在北京国际车展上，即使标价二三百万美元的豪华车也照样有买主，连纽约和伦敦的豪富恐怕也会自叹勿如。
当然，买豪华车的都是大款和阔佬，更多的汽车买主是收入丰厚的明星球星、外企职员、从事高科技和信息产业的新贵，以及在市场经济大潮中翻滚的各种幸运儿。普通工薪阶层也不少，据说新闻界开私车的人有的是，说明私人汽车确实已经进入千家万户了。
1958年“大跃进”时期, 中国人因为长春汽车制造厂出了一辆“东风号”小汽车而欢呼。可笔者多年之后前往实地参观该厂时看到的那辆宝车，颜色一半银灰一半紫红，为了突出中国特色而在车头安装一条小金龙，尾灯象宫灯，那浑身上下一副粗糙样子，说明中国要成为一个现代化的汽车国家还离得很远很远。
怎一个“乱”字了得
可是现在，中国的汽车工业发展真是一日千里，举世震惊。最近国家发展和改革委员会副主任张国宝说，中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据目前的发展势头，再经过五六年的努力，中国的汽车生产量和消费量有可能位居世界第二位，仅次于美国。
汽车、钢铁与建筑三大产业部门早在上个世纪的60年代构成美国工业的三大支柱。考虑到中国工业基础的落后与薄弱，即使过了半个世纪之后才赶上来，也算很快的了。但如果说中国汽车猛增的势头举世无双，那么随之而来的乱象也名列前茅。
你瞧那汽车满街跑，路面空间小，堵车多，泊车难，维修网点少，服务不配套，空气污染，指挥混乱，出事频繁，开车人的素质跟不上。要不是繁华地区和每个交通要道的十字路口都靠人力来维持秩序，不知会乱成什么样子。
特别是能源问题与环境保护问题，更令人担忧。中国从1993年起成为石油净进口国，2002年的石油对外依存度达到33％。2020年将进一步增加到50％-60％，差不多是美国目前的水平。而全国汽车的油耗总量则占全国石油消耗总量的五分之一以上。由于中国汽车每百公里平均耗油率比发达国家高五分之一，中国汽车工业的猛烈膨胀显然是国家石油资源与生产规模所难以承担的。
现在，中国的汽车生产还处在幼年阶段，但汽车消费却跨越半个世纪，向发达国家追赶。这一系列问题摆在面前，一时还看不出能够很快解决的前景。如果中国不能把车辆猛增、交通混乱的现象进行有效整顿，使北京市面貌焕然一新，以迎接各国嘉宾、万方来客，那么，中国夸口要把2008年奥运会办成世界上最好的奥运会的诺言，岂不将成为一句空话。
·作者是旅美政论家
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2004-05-06 22:29:56
