《汽车频道》显示文章详细内容: [展开] [回复] [网址] [举报] [屏蔽]
攻守易型
攻守易型目前处于离线状态
等    级:资深长老
经 验 值:33097
魅 力 值:850
龙    币:24887
积    分:21129.9
注册日期:2002-01-04
 
  查看攻守易型个人资料   给攻守易型发悄悄话   将攻守易型加入好友   搜索攻守易型所有发表过的文章   给攻守易型发送电子邮件      

你说的是这段吧?
“在绕桩测试中,我们发现G6的轴距即使超过了2.8米,但后轮的循迹性还是非常精准和连贯,完全没有出现预想中的车头车尾不同步的问题。但是,它助力转向所出现的问题在这里被进一步放大:首先,你要用很大力气去转动方向盘,之后,还要以加倍的力气来克服过度的回位力。整个过程就像掰腕子一样,如果你稍有松懈,方向盘就会在拼命挣扎中打中你的手。

双交叉臂前悬挂和多连杆后悬挂听上去比较强大,但实际的表现并非想象中理想。尤其是后轮的倾角似乎总和车身较着一股劲,重心转移不够连贯,甚至还不如凯美瑞的双连杆动作顺畅。当然它与连杆和摆臂的固定位置、材质甚至是垫片都有很大关系,这种从设计上才能解决的问题是自主品牌所要潜心研究并提高的。当然,对于瑞麒G6这种纯商务车来讲,精准的循迹性能保证整车连贯过弯已经足够了,没人会拿它挑战各种极限。”

这只是一个单项性能测试,并没有说底盘就不如凯美瑞呀。

--
2011-10-26 12:17:09   此文章已经被查看819次   
 相关文章: [回复]  [顶端] 



  您必须登录论坛才可以发表文章:
 
用户名:   密码:   记住密码:    (忘记密码 注册




版权所有 回龙观社区网 经营许可证编号:京B2-20201639 昌公网安备1101140035号

举报电话:010-86468600-5 举报邮箱: