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等 级:资深长老 |
经 验 值:33097 |
魅 力 值:850 |
龙 币:24887 |
积 分:21129.9 |
注册日期:2002-01-04 |
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你说的是这段吧?
“在绕桩测试中,我们发现G6的轴距即使超过了2.8米,但后轮的循迹性还是非常精准和连贯,完全没有出现预想中的车头车尾不同步的问题。但是,它助力转向所出现的问题在这里被进一步放大:首先,你要用很大力气去转动方向盘,之后,还要以加倍的力气来克服过度的回位力。整个过程就像掰腕子一样,如果你稍有松懈,方向盘就会在拼命挣扎中打中你的手。
双交叉臂前悬挂和多连杆后悬挂听上去比较强大,但实际的表现并非想象中理想。尤其是后轮的倾角似乎总和车身较着一股劲,重心转移不够连贯,甚至还不如凯美瑞的双连杆动作顺畅。当然它与连杆和摆臂的固定位置、材质甚至是垫片都有很大关系,这种从设计上才能解决的问题是自主品牌所要潜心研究并提高的。当然,对于瑞麒G6这种纯商务车来讲,精准的循迹性能保证整车连贯过弯已经足够了,没人会拿它挑战各种极限。”
这只是一个单项性能测试,并没有说底盘就不如凯美瑞呀。
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