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流星营长 等    级：资深长老 经 验 值：2029 魅 力 值：1000 龙    币：6123 积    分：3148.5 注册日期：2006-06-07	从物理角度来说，在体积一定的条件下，气体的体积密度与温度和压力是相关的。假设发动机的进气量是固定的，即体积恒定 同样，压力是一个大气压，那么，温度高的氧气用较少的质量就可以达到，温度低的氧气必须用大点的质量才可以达到同样的压力。 (此文由流星营长在2011-12-26 10:05:53编辑过) -- -_- 世上最享受的事，是住英国房子，用中国厨师，娶日本女人，拿美国工资 世上最要命的事，是住日本房子，用英国厨师，娶美国女人，拿中国工资
2011-12-26 10:01:22	此文章已经被查看2455次

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其实，我觉得对那些一知半解不怎么懂的车主，完全可以打电话到4s店或者是厂家询问，堵住进气口的好处和坏处-做猪真开心 (245字节 阅读:2179次 跟贴:19 2011/12/21 19:49)[跳过] 为啥要堵进气口啊？(空)-木橙 (阅读:491次 2011/12/22 08:25) 堵进气口就是脑子进水了(空)-木橙 (阅读:1101次 2011/12/22 08:25) 你可以去看“口罩哥”那个帖子里的图片，上下格栅都堵死了，进气口必然吸不到新鲜空气。。。(空)-做猪真开心 (阅读:664次 2011/12/22 08:38) 其实堵住的只是前格栅散热用的进气通路，与发动机吸到吸不到新鲜空气关系不大，因为你的发动机舱不是封闭的，空气照样会从别处吸进去-归去来兮__ (81字节 阅读:1520次 2011/12/22 10:27) 错误，下面进气是水箱散热的，上面进气口就是为发动机吸空气用得进气口，所以上面堵住了，造成发动机吸进去全部是机舱内的高温气体。(空)-要做观里人 (阅读:1483次 2011/12/22 10:32) 好，继续探讨：发动机舱内的高温气体并不代表含氧量低，所以，吸进发动机的空气（假设含氧量一样）温度高一些对动力有好处还是有坏处？-归去来兮__ (168字节 阅读:2073次 2011/12/22 10:44) 哈哈，高温气体肯定是含氧量低，稍微了解改装车就明白了，含氧量低容易造成压缩比降低，高压缩比才有爆发力，低压缩比造成爆震现象，对动力有影响，从而排气中段的氧传感器发生信号传递给ECU错误指示。(空)-要做观里人 (阅读:1029次 2011/12/22 11:28) 学习了(空)-归去来兮__ (阅读:332次 2011/12/22 11:43) 一般来说，发动机的进气口都是正对着进气格栅，进气格栅堵住了，汽车行驶过程中进气量少，新鲜空气必然少啊(空)-做猪真开心 (阅读:4984次 2011/12/22 12:53) "高温气体肯定是含氧量低"??怎么讲？(空)-bigboy (阅读:624次 2011/12/22 16:19) 从物理角度来说，在体积一定的条件下，气体的体积密度与温度和压力是相关的。假设发动机的进气量是固定的，即体积恒定-流星营长 (174字节 阅读:2455次 2011/12/26 10:01) 呃，这就明白了。那照这么说，冬天的燃烧状态应该好于夏天了？温度低，同等压力同能体积的氧含量高，从而燃烧更加充分？汽车设计的时候有考虑这个么？纯粹疑问，呵呵。(空)-bigboy (阅读:708次 2011/12/26 12:43) 我觉得不能笼统的这么说，这个含量可能会有变化，但应该不大，同样的，氮气、二氧化碳等空气中的其他气体也适用以上规律，所以大体的比率并不会改变，我觉得。(空)-流星营长 (阅读:781次 2011/12/28 22:56) 首先我们应该进行一下汽车基本机械常识的了解：所谓堵住进气口，就是堵住进气格栅，堵住进气格栅以后会产生的结果和影响如下-骑着白马的唐僧 (794字节 阅读:3982次 2011/12/22 09:09) 从空气过滤器到发动机的进气管直径是8厘米，汽车格栅和水箱的距离是20厘米，汽车空气滤清器进风口位置和格栅距离是25厘米，发动机舱底部进风面积是500个直径8厘米的园。发动机尾气都是到了汽车尾部。日新说和地新说..(空)-龙的回忆 (阅读:2455次 2011/12/22 21:25) 格栅意义从功能上来说有三个：冷却发动机，阻挡虫子进入，造型。堵住不堵住都不会影响发动机吸收空气。(空)-龙的回忆 (阅读:1147次 2011/12/22 21:29) 你要不是搞机电的就不要随便参与这些话题了，捣乱(空)-250乘十 (阅读:536次 2011/12/26 00:09) 呵呵(空)-锋芒在线 (阅读:350次 2011/12/27 18:07) 以前的解放、嘎斯前面都配那么个罩，现在很少见了。(空)-朕本良民 (阅读:527次 2012/01/01 12:03)

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