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二手车已形成暴利链条
2012/09/19 00:00:00 来源:YNET.com 北青网 作者:何登峰
最近,一位业内人士向本报报料:某品牌4S店的新旧车置换业务,销售人员往往以新车优惠作为诱饵,压低消费者二手车的收购价,然后加价10000多元再进行批发,从而不费气力,能很轻易攫取二手车利润,弥补新车销售亏损的局面。
据统计,今年1-7月份,北京新车销售为32.98万辆,而二手车交易为37.96万辆,二手车交易量已经超过新车销量。按照北京目前普遍的置换率45%计算,店内二手车置换业务量接近15万辆,仅北京地区被攫取的利润高达15亿元人民币。
今年以来,中国汽车市场新车增速持续放缓,汽车厂商为了保证已有的份额,厂商以牺牲利润保销量策略对经销商进行压库,在这种市场环境下,大部分新车的利润已经接近于零,特别是一些走量的车型,利润率已经为负数,经销商只能依靠年底的销量返点,获得少许利润。
而二手车则不然。经过两个10年的高速增长,到今年上半年,中国汽车保有量已经达到1.14亿辆,巨大的保有量已经开始促使二手车交易持续增长,今年上半年,二手车交易量增长已经达到19%,高于新车近10个百分点,同时二手车作为新车的后市场板块,其利润率也开始水涨船高。
实际上,在欧美发达国家,二手车的利润往往是新车的2-3倍,而在中国汽车市场,目前这种局面正在开始发生。一些业内人士表示,现在新车商如果没有二手车业务,其利润率将大大缩水。根据分析,几乎所有类型的汽车市场,都会随着市场的发展出现“重心后移”的现象,先是厂商一门心思做保有量,当市场放缓之后,把目光瞄准后市场板块——二手车。
但是目前中国新车置换业务出现的状况太不正常,围绕新车经销商,已经出现了复杂的二手车利益链。先是经销商加价批发,然后是拍卖商拍卖或者经纪公司直接收购从中再取得一部分利润,其次是批发商再次批发,进入零售系统,再加价零售。一辆二手车,从进店置换之后,要经历置换-批发-再批发-零售四个环节,每一个环节都是一份利润,这个利润远远高于新车。
可以说,在中国汽车市场汽车保有量过亿辆之后,已经开始形成一个二手车暴利链条。
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