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| 注册日期：2013-06-28 |
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赛车改装心动了吗？
一说到赛车，很多人自然而然的就想到了漂移，想到了赛车的酷，以至于我们开始羡慕那些赛车手，其实赛车不是那么神秘，从一辆原型车到赛车，本质上也就是经过了改装。不过赛车改装的技术含量高一点，各方面的要求严谨一点，用的技术和硬件高级一点，赛车改装的神秘面纱将为你揭下。 第一步 外部改装 车辆改装当然得从外部开始了。具体的内容一般有加提环(引擎盖上)、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。 由于拉力赛的路况条件比较差(以山区的砂石路面为主，如果是雨天道路条件将更差)，赛程较长(一日短道赛，两日正赛，全部行程近1000公里)，因此故障频率会非常高，为了能快速调试和维修，因此必须能迅速打开前盖，所以真正的赛车会在引擎盖上加装提环。 为了能及时传达战术安排、通报比赛进程和突发事件，战车与指挥中心间的通讯联络就显得至关重要，因此战车就必须加装外置的通讯天线。 为安全起见，比赛中赛车的窗户都是关闭的，而车手又都是全副武装(安全帽、防火服、赛车服等等)因此需要设置独立的通风口来保证车内空气的流通。 更粗的排气孔可以增强车辆的排气性能，可以改善车辆动力表现。这也是车辆改装上最常见的部分了。 第二步 内部改装 当第一步外部改装完成后，就进入第二步内部改装了。内部改装可以说是“先破后立”。从理论上说，车身重量越轻，对车辆性能改善的帮助越大。因此需要将全部前后座椅和车内不必要的装饰物全部拆除。当完成破的工作之后，就是建了。首先，要对赛车进行特别的安全强化，即安装强化支撑杆。赛车作为极其危险的运动，车辆侧翻是经常出现的状况，就是连续翻滚事故也是屡有发生，当采取特别强化支撑后，一旦翻车，车手的安全系数将会大大提升。其次，就是加装赛车专用座椅，赛车椅的包裹性更佳，同时防滑性也更好，比普通座椅更能令驾驶者体验到驾驭时的路感。 第三步 机械改装 当完成车辆的内外部改装后，就可以进入机械改装阶段了。在这个阶段改装的对象就是车辆的行车电脑、发动机、变速器、油路等。对于这些部分，各车队都会根据经验和比赛需要对其加以改装，不过限于中汽联的严格改装规定，因此这部分的变动在赛车改装中还是比较小的。虽然这部分的改装不大，但对车辆的性能却能起到非常巨大的作用，绝对有“差之毫厘，失之千里”之功。同时这些部分的改装，一般也是各大车队最为核心的机密内容，轻易不会对外泄露。另外，由于这部分的小改装能产生大效果，因此它也就成为比赛中，各车队相互之间投诉的最多内容了。 第四步 悬挂、制动系统 悬挂系统的结构差异，基本上决定了不同种类赛车在弯道上极限的差别。因此，悬挂结构的先天条件，往往成为了很多车队参加不得修改悬挂结构的赛事，选择赛车的时候重点考察的因素。赛车悬挂的改装主要分弹簧、避震和悬挂系统等几个部分。不单单是悬挂系统结构，决定悬挂系统动态的避震器，也是同一副悬挂系统，拥有截然不同性能的最大因素。赛事用避震器结构上与民用避震器没有区别，只是除了有可调阻尼的避震机之外，更会配备多套不同硬度的弹簧，设定出不同的悬挂动态，以及前后轮弹簧硬度的搭配，适应不同赛道。对于民用车，也就没那么多讲究，也不方便这么讲究了。 第五步 变装 当前面四部全部完成后，就进入到改装的最后一步“变装”了。所谓“变装”就是赛车披上新的外衣。一身色彩靓丽的外衣，令CRC战车间的比拼，在发车之前就早早拉开了帷幕。 看完这些，你对赛车改装心动了吗？
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2013-06-28 16:55:42
