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纵向对比四款车配件价格
在汽车市场一片降价声中，汽车配件的价格却岿然不动。在车主的养车费用中，维修和保养配件已经成了最大的一笔开支。于是，有人提出质疑：整车都在降价，为何零配件价格不能降，而且有的车型配件还在悄悄涨价？也有人有这样的猜测：因为汽车降价了，厂家和经销商没有过去的暴利可图，于是维修和保养成为了赢利的手段，等于把汽车降价的损失转嫁到了售后服务中。
近日，记者以顾客的身份到各品牌的4S店和特许维修点询问了零配件的价格，得出了几组数据，与前些年这些车型的配件价格做了对比，供买车和养车一族参考。
捷达ATi海风之旅
■点评：捷达ATi海风之旅2001年上市价格为16.5万元。3年来，捷达的这款车几经变化，车身和前脸都发生改变，成了目前市场上的捷达ATF海风之旅，售价仅为12.18万元，一汽大众的经销商还一再跟记者强调，04款捷达ATF比捷达ATi增加了不下2万元的配置。这样算下来，04款的捷达海风之旅比前辈足足便宜了6万余元。捷达车价降了，零配件的价格却依然“坚挺”，从表上可以看出目前的捷达配件价格与2001年的价格基本一致，有的零配件价格甚至上涨。
赛欧（两厢手动）
■点评：2001年6月赛欧轿车正式上市，两厢赛欧手动挡定价为11.38万元。赛欧自上市以来就频繁降价。目前两厢赛欧手动挡市场指导价9.48万元。上汽通用的零配件供应商对记者表示，赛欧的零配件一直没有任何调动，只是分夏季和冬季用机油，两种机油价格不同。
POLO（1.4L手动挡）
■点评：2002年4月8日上海大众POLO在全国上市，当时的POLO只有1.4排量的手动挡舒适型和豪华型两种。1.4手舒适基本型售价12.75万元，1.4手动豪华型售价14.8万元。一般不轻言降价的上海大众也耐不住寂寞，POLO上市至今已经经过几次降价。目前市场上1.4POLO手动舒适型报价是11.11万元，手动豪华型报价是12.49万元。从表上可以看出，目前的配件价格虽然较2002年有所调低，但与其他车型比起来依然是高出很多。
派力奥·周末风（1.5排量国产自动挡）
■点评： 2003年 6月 22日南京菲亚特派力奥·周末风正式上市，国产 1.5排量 EL手动挡派力奥·周末风上市价格是 11.19万元。上市才刚刚一年的菲亚特周末风已经经历了一次“雷霆行动”，降幅之大对于同一价位的其他品牌来说确实是个“惊雷”。目前市场上的周末风 1.5EL售价 9.57万元。在 1.5HL基础上增加相关配置演变而来的 04款 1.5HL周末风目前售价是 9.98万元。南京菲亚特在整车降价的同时没忘把零配件的价格调低，据南京菲亚特商务部品牌经理谷裕介绍，南京菲亚特的此次配件降价包括 500种易损件和 1500种中损及慢损件，占到配件品种总数的一半以上。通过对比发现， 2004年周末风的配件价格比 2003年有所下滑，但幅度很小。
注：以上配件价格由记者从市场采集所得，如有误差，请咨询该品牌汽车经销商
价格不受消费市场影响
“汽车降价了，零部件也降了。”中国汽车工业咨询公司总工程师赵岩肯定地对记者说到。但是这却与记者的调查截然相反，在本报记者针对汽车零配件价格的调查中，几乎所有的汽车零配件价格从其新车上市至今都没有什么变化，即使有下降的，价格也只下调了几块或十几块钱。
整车采购配件价格下调
原来赵岩总工程师所指的价格下调的零部件是OEM，就是整车企业采购的零部件，而记者调查的、几乎没有价格变化的是指汽车服务市场中的零配件。
汽车的配件一般分为两类，其中一种是为整车企业配套生产的、用以组装汽车的零部件。这部分的零部件在近几年中价格一直处于下降阶段，它与整车的价格下调成正比。
一般在整车的价格构成中，零部件要占到大约70%的比例。北京现代汽车采购本部副部长董建平说，整车价格的下调有很多是通过零部件价格的下调来实现的。有时为了配合整车企业的降价，减少成本，有的整车企业甚至还强迫零部件企业下调价格。
零部件的价格在一定程度上也受到关税和汇率的影响，关税的上调和汇率的不稳定都会抬高汽车零部件价格。目前国产汽车的价格下调，很大程度上是因为国产化比例的升高。在一个国外新车型被引进之后，限于国家40%国产化比例的税率规定，所以整车企业会逐步地进行国产化零部件配套。董建平说，目前北京现代生产的索纳塔和伊兰特已经达到了70%左右的国产化比率，大部分零部件的采购都来自北京周边地区，所以整车价格才能下降。
董建平说，零部件价格还受到原材料价格涨浮的影响，如国际、国内钢材涨价等。还有就是零部件行业的激烈竞争，也会导致其价格的下降，比如北京现代汽车项目建成之后，就吸引了一批韩资零部件企业到北京投资建厂，同时国内零部件企业也在积极地参与整车配套。
市场配件价格变化不大
在汽车服务市场中的零配件有原厂配件和非原厂配件，汽车企业采购的零部件中也有一部分进入了4S店和企业的特约维修店，记者调查的价格没有变动的就是这部分零配件。赵岩说，市场上的零配件价格主要是受供求关系的影响。如果原厂配件贵，消费者也可以选择其他的零配件，但这部分零配件的质量却并没有被消费者认可。
那为什么整车价格下调而原厂件没有下调呢？主要是因为大部分零部件企业都是整车厂的配套企业，零部件企业的大部分利润也来自于整车厂的采购，而并非市场零售。所以汽车服务市场上零配件的价格涨浮，对零部件企业的直接影响并不大。
同时，汽车零配件价格和汽油价格的涨浮，对购车消费者的影响也不大，北方汽车交易市场副总经理郝殿英在接受本报记者采访时说，目前的购车者中大部分都是第一次购买新车，他们对使用成本的概念不很明晰。有调查显示，我国目前的购车消费者主要考虑价格、外形等因素，而至于配件价格几乎没有人考虑。既然没有市场压力，汽车生产企业当然不会放弃这一巨大的利润来源。(记者丛刚)
低降幅凸显偏高养车成本
整车价格不断下调，零配件降价却跟不上，汽车的维修和养护费用更是岿然不动。这样一来，“买车容易养车难”成为一个特殊的现象摆在了消费者和汽车维修商面前。
养护费用左右买主
现在的消费者是越来越理性了，在持币待购的消费者中就不乏因为看到养车成本高而暂停购车计划的。尽管整车价格是持续下跌了，可是购车后的养护成本却是一点没降。
精明的王女士就看到了这一点。她很早就相中了造型可爱的POLO，可是一直没有买的原因就是POLO的养护费用实在太高了。
她算了笔账，POLO的一级保养项目就有更换机油、检测机油格以及底盘、发动机等40多项检测，养护的材料费加上工时费，不会低于500元。
而这还是最初的一级保养，每7500公里保养一次，之后还有每两万公里一次的二级保养，这样算起来“还是先别花钱找罪受了”。
所以尽管厂家、经销商一再降价，在了解到养护费用还是老样子的情况下，王女士决定再等等看。
降价风潮冲击“瓶颈”
专家分析，正规厂家生产的零配件价格一般都是稳定的，而现在生产零配件的原材料价格不断上涨，整车的价格又持续下调，相对而言让汽车的维修保养费用越来越突出，成为购车的瓶颈。而在汽车的维修保养过程中，材料费和人工费是两个主要组成部分，其中人工费也就是工时费是主要利润来源，而现在工时费越来越高，让养车成本也直接抬高。
部分厂家也看到了这个问题，于是直接从零配件降价入手，降低了最前线的购车门槛。
今年3月南京菲亚特展开“惊雷行动”，厂家将派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车全面大幅降价，平均降价1万多元，降幅达到12%。
而此前从元旦开始，南京菲亚特就开始着手调整汽车配件价格，涉及500种易损件和1500种中损和慢损件，占配件品种的50%以上，平均降幅为20%。尽管如此，比起整车价格的调整，零配件的调整幅度根本不能与之相比。目前的市场调查显示，南京菲亚特的汽车零配件价格已经是同类车中最低。
东南汽车从去年以来，在保证零部件质量的前提下多次下调价格。5月更是大刀阔斧，全面调整了500多项的零配件价格，其中包括常用零配件200余件，降幅平均达50%。东南零配件价格的下调归于其“东南模式”的完善配套体系和配套成本优势，配套半径小，从而最大限度地控制了不必要的成本支出，也为消费者间接减少了购车成本。
售后服务花样翻新
除此之外，在售后服务上做文章也成为商家的又一手法。
北京吉普的一家4S店直接采取了调低汽车养护费用的方法来吸引消费者。通过购车送服务的方式，甚至给购车者免去养护时的工时费用，然后将这方面费用自己消化。现在整车的价格是下降的，养护费用的下降也是必然的。
东风雪铁龙6月份启动的“家一样的关怀”主题系列活动又增加了新的举措：7月1日到31日期间，凡购买任意一款东风雪铁龙非出租车型的用户将在享受原有免费保修期的基础上获赠1年或2万公里免费保养的服务。这样一来也在一定程度上缓解了消费者的养车压力，减少了消费者的养车成本。(记者鄂佳)
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用好你手里现有的相机，器材上无止尽，浮云... *^__^*
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2004-07-09 11:44:03
