之前和LD做功课的时候我们决定务必一天从格尔木到当雄，因为安多和那曲的海拔比较高，当雄4400多，比安多和那曲低

200～300多米，别看这两三百，对于普通人来说差异可能会比较大。我们商定凌晨三点从格尔木出发，不知道是不是有点

兴奋，凌晨一点我就醒了，收拾一下东西，叫醒LD，退房后检查了一下车况，三点准时从酒店出发，拐上109国道，约半小时后

到达南山口检查站，虽然青藏公路一半在青海，但是好像确实交给了西藏公安交警管理了

上车后LD睡觉，我开车，路上车很少，漫天星斗，从导航看到旁边就是格尔木河，黑漆漆的也不知道路边下面是不是悬崖

，依稀看得见远处的泛白的雪山，心里不由瘆的慌，纠结是不是叫醒LD，然后返回吧？

从南山口开始海拔就开始变高，经过昆仑山口看到很多石碑，也在灯光下匆匆而过，后备箱里塑料袋装的食品也争先恐后的

炸开，噼噼噗噗的，我摸了一下旁边的氧气枕硬邦邦的，赶紧停车放掉一点，然后停车给轮胎也放掉点气，这样一路从北京

到后面的唐古拉山口一共放了4次气，当然也准备了打气泵和胶条，车外零下三度，很冷，弄好后上车喝了点热水继续开车，

不远平行的青藏铁路开过一列客车，凭灯光和时刻估计是客车T27？为了让远道的客人能欣赏沿路的高原风光，很多进藏客车

都是凌晨从格尔木换上高原内燃机车后出发，车厢开始弥散式供氧，天亮后就可以欣赏美景，说不定还能减轻初上高原的旅客的

高原反应呢。

由于这里的日出要比北京晚一个小时左右，所以七点多第一缕高原的阳光照射进车里，顿时感觉暖和了一点，叫醒LD，换她开

由于青藏铁路格拉段有很多路段处在常年冻土地段，我么的铁路工作者和科学家把热管应用在路基上，同样的技术应用在了

青藏公路上

青藏铁路格拉段是单线非电气化铁路，高原氧含量的减少是内燃机车也会患上高原病，基本是双机重联有时候是三机甚至是

四机重连。处于种种原因，2004年当时的铁道部

从美国GE公司订购了78台NJ2型高原机车，后来我们也仿造了一些，当然这些进口的机车也有水土不服，加上GSMR的列控磨合问题

在一些闭塞区间也经常丢失信号，好在列车车次不频繁，都是有惊无险，青藏铁路无论在民生、经济还是国防上面都有划时代的意义

甚至对周边国际形势也产生了深远的影响。

10点多我们到达沱沱河，休息加油

到了雁石屏检查站基本到了西藏了

蓝天白云冰川，一边开车一边欣赏路上的景色，虽然路被压的不平，还有很多坑，尤其是进藏方向，但是都是铺装路面，

现在想起来其实青藏线是后面这几天最好走的路了。看到路上有个小伙子拦车，我和LD商量了一下决定捎上他，上车后

小伙子一边哆嗦一边和我们说话：原来他在附近的中科院冰川研究观测站工作，西安人，今年5月过来的，看上去已经成了

一个地道的西藏人，他在路边站了一个半小时了，没有车搭他，我们给了他一点吃的，

不远与公路平行的是输往西藏的高压输电线，这是通向西藏又一条天路

快到唐古拉山口的时候，遇到一对军车，百十来辆，非常有素质，后来拐向了唐古拉兵站，向他们致敬！

海拔5231的唐古拉山口，之前和LD没有什么高原反应，结果我跑来跑去端着相机拍照，一会儿就觉得有点难受了，马上上车吸了一点

氧气，后来小伙子说像他们都不敢在那里跑，而且那天风大，最好带个帽子，这里的风可不像平原，领教了！

这里的蓝天白云只有到了才能感受到，黑黑的点就是牦牛，看着酒店像牛魔王，莫非《西游记》牛魔王的原型就是牦牛？

安多、那曲这些城市基本都是沿着109国道而建，路的两边都是街道，只是没到一个地方就要检查，领单子，进城一次，出城一次，西藏本地的车插队，但是其他车都只能老老实实排队，所以耗费了不少时间

晚上九点半终于到了朋友推荐的当雄白马宾馆，这是一家藏式风格的酒店，前台登记完后，藏族服务员看我俩很疲惫的样子，主动帮我们

拿行李到房间，到了房间一看竟然还有制氧机，真的考虑的很周到，这一天开了19个小时