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一个中国司机在国外开车的反省
7年前去悉尼便听说那是全球交通管理水平最好的城市之一。记得临行前有朋友说，中国司机到国外驾车肯定都是一流的，因为国内交通这么乱都能行车自如，何况国外乎？当时我已在国内驾车4年，是个十几万公里安全无事故的好司机了。于是，一到悉尼就考取了驾照，并因工作繁忙每天要驾车近百公里。上路才知，咱中国司机驾车可是最不守规矩的，我虽已学了当地交规，但常常还是在无意中流露出一些坏习惯，每天在路上险情不断，弄得坐在旁边的人不时惊呼、浑身冒汗。
先说过斑马线吧。至今咱北京的斑马线仍是秩序最混乱的一道街景，人车混杂，互不相让；虽然有的已安装信号灯（斑马线上安信号灯恐怕是我们的一大发明），但因为还有右拐弯车辆可以红灯通行，仍是人车交叉，路权不明。许多初来北京的外国朋友在斑马线上常胆战心惊、寸步难行，由此对北京的城市管理留下了非常恶劣的印象。在悉尼及许多西方国家，斑马线是绝对行人优先的！只要有行人的一只脚迈下斑马线，两边车辆必须停车让行。记得有一次我驾车在悉尼一个购物中心广场找车位，遇到斑马线时正有一对老夫妇要通过，我看距离尚远便一脚油门过去了，这对老人惊恐之余掏出手机就要报警，我只得马上靠边停车跑过去道歉。当然，在悉尼一般斑马线都设在车流量很小的道路上，如公共建筑物门前、拐弯的支线、僻静的街区、停车场等；而在交通流量较大的街道，人行过街横道是两条间隔两三米宽横跨马路的平行线，并都设有信号灯（不是斑马线即表示行人必须按信号灯行走）。在繁忙的十字路口，还时常会四个方向的人行横道同时绿灯，行人可以斜穿马路提高通过率。现在上海、南京的一些行人过街通道也是这样按国际惯例划线的；而目前北京街道的斑马线却路权不明（加上信号灯就更加概念混乱），应尽快纠正，和国际接轨，改为信号灯控制的双线行人通道；同时红灯时应禁止车辆右转，以免和行人交叉。而斑马线只能用于确保行人优先并不会造成车辆拥堵的小部分交通区域；既是行人优先，也就大不必安信号灯了。
让我们许多中国司机惭愧的是，刚到国外竟不会停车。不是停得离路边远了，就是轱辘蹭上马路牙子，因为在国内没练会呀！现在北京巴士停站已成了道路拥堵的一个顽疾，其实参照国外交规并不难解决。在悉尼所有车辆停靠路边时，车轮离路牙不得超出30公分，否则就是违章。而北京巴士停站是绝对的自由主义，有时竟占据两条车道，怎能不堵！悉尼的每辆巴士后都贴有一个让行标志，在它出站、并线和拐弯时，后面的车辆必须让行，特别是拐弯时要求后面两条车道让行，充分考虑到了大型车辆的特殊性和行驶安全。如果我们的巴士也有此等优先权，公交车站的拥堵一定会大大缓解，而提高大型车辆的通行率，则有利于道路的畅通。
中国司机到国外还有一条最不适应的，便是不习惯看时速表。澳洲的道路要求所有车辆按一个时速标准行驶，比如在60公里时速的城区街道，所有车辆都要严格按60公里时速均速行驶，开快了或开慢了都是违章，所以要常看时速表。不象我们分有快慢车道，而且还有时速的最高和最低范围。因此我们的道路上车辆有快有慢，超来超去是常事，秩序混乱。
其实，国外的旧车破车也很多，他们为了跟上速度只有加大油门，所以悉尼道路上车辆行驶的噪音要比北京大得多。我想如果我们实行这种规则，且不说会大大规范行车秩序、提高道路的使用率，起码也会把超载给治理了，因为只要车辆超载就保证不了速度，上路就要挨罚。
当然，初在悉尼开车还有许多不适应。比如不会走环岛，因为按当地规则环岛内不许并线，哪条线进就哪条线出，进环岛时要让环岛内的车先行，进去后外侧车要让内侧的，因而你可能进环岛要等待机会，而一进去后便能快速通过；所以环岛内从不会堵车，致使这个国家在许多流量不大的交叉路口都设一个小环岛，省了信号灯。有趣的是刚去时竟不会看黄灯，因为他们的黄灯比国内的时间长。在国内绿灯一变黄灯你就要赶紧刹车，否则就容易闯红灯了。而悉尼交规认为这种突然刹车容易追尾，黄灯留有足够的时间让你快速通过。他们的许多规则都考虑到了驾驶员的操作。总之，我们现行的交规在明确路权、避让细则、人性化方面还有很大差距，企盼在北京奥运会前能有所进步，在管理软件上达到世界先进水平，使北京的交通在根本上得到治理和改善。
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2004-09-14 13:27:09
