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中国，会毁于汽车吗？
中国，会毁于汽车吗？
2004年10月19日11:44 来源：新周刊
汽车，也许是人类最坏的发明。
一年前，《新周刊》以一语“和新生活一起兜风去”，道出了国人迈向汽车社会的兴奋。
今天，中国人还在兴高采烈买车，他们也许根本没想好汽车到底会给他们带来什么。
汽车制造的现代文明悖论及恶果在西方发达国家已现端倪，他们在努力地往回转，把汽车毁掉的东西和败坏的生活方式改良得更好一点。
我们还没有走到那一步。汽车在中国以上升姿态、以产业意志和幸福生活的名义，依然一路招摇。
超过千万辆的私家车横亘在前，城市所有的建设都变得在为汽车服务，所有人沿着汽车驶过的轨迹气喘嘘嘘地往前赶。
结果城市还是永远塞车。结果有车的人还是欲速而不达。
“汽车病”却日复一日地累积，能源、土地和道路被汽车消耗，效率、环境和生活节奏都将毁于汽车。
汽车还是要开的，但我们别重蹈西方汽车社会的覆辙。
在传媒宣扬的消费观里，在城市规划的交通系统里，别让“人”的位置被压扁在车轮底下。
城市是我们的，生活也是我们自己的，试图走出这样的悖论吧：汽车载着我们和“新生活”一起兜风，我们的“新生活”却又将毁于汽车。
文/何树青
终于等到了对汽车说不的这一天，但，这是必然的！
整整一年前，也就是2003年的10月，《新周刊》推出过“和新生活一起兜风去”的专题报道——报道了中国向汽车社会的高歌猛进。现在，我们仍无意否定汽车文明的种种美好、必要性及其在中国的大势所趋。但如今，我们体验到汽车文明的代价已经日甚一日，它将我们的城市、效率及生活质量正一步步地拖入烂泥之中。
生活在城市越来越需要一副好脾气——因为中国已经有了2400万辆车、其中1200万辆是私家车，因为中国汽车工业已经拥有了年产500万辆汽车的产能、而且每个人都想成为车主——道路及交通告急、停车场及车位告急、能源告急、降价及消费告急。只有汽车本身不告急，它已成万千宠爱。
没人会觉得中国最发达的四个城市——北京、上海、广州、深圳——有朝一日会成为死城，这一天何时到来尚且未知。其实原因只有一个：塞车。
我们在预支下一代人的幸福，把半瘫痪状态的城市抛给他们。
如果够幸运的话，毁于汽车的不是我们，而是下一代中国。
城市里的两种动物
有各种各样对人进行分类的方法，但现在最流行也是最有效的分类标杆是车。表面上，城市人被汽车分成了有车族和无车族，但事实上，城市人被汽车分成了另外两种人：人和汽车。
汽车也是一种人口，它要吃、要住、要保养、要打扮、不断消费、经常闯祸(大型凶器)，它对资源(尤其是能源、土地和道路)的需求甚至大过了任何一个活人——养一辆车比养一个人有时会更麻烦。最要命的是，汽车这种人口的出生及增长速度不亚于城市人口，它溢出了机动车道，溢出了停车场，填满了街道，令整个城市陷入汽车的汪洋大海，成为它的版图。
中国的人口政策正在悄然发生改变，“计划生育”的主题不改，但不再奖励不生；中国的汽车业不但没有实行“计划生育”政策，反而鼓励着多生、早生、快生，政府像奖励“英雄母亲”一样重视汽车企业。中国汽车工业完成从300万辆到400万辆的增长，只用了一年的时间；现在信息产业部宣称，2005年我国汽车需求将超过550万辆，汽车市场销售额将达10000亿元，汽车电子产品市场规模可达2500亿元至3000亿元。
中国很快可以进入汽车社会，至少是在城市。中国很快可以成为全球第一汽车消费大国的，至多需要10年。人与汽车争宠，目前赢的是汽车。虽然都打着“人居”的幌子，但中国的城市现在真的是在为汽车而造，因汽车而改变——汽车版城市正在消灭自行车版城市，唯有地铁版城市尚有喘息空间。
当“人”用脚或踩着两个轮子走在北京、上海、广州，走在富裕起来的城市，走在车河里，小心地挑路走，显得那么地另类、那么地多余。
城市人，毁于汽车。
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2004-10-21 02:02:51
