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你该用什样的机油(内详)
北京市场各种品牌、各种型号的机油有数百种之多，国外各大润滑油品牌几乎悉数到场。全合成、半合成、矿物油，SG、SH、……、SJ、SL，看的人眼花缭乱，不知如何挑选。那么作为我们普通的消息者，应该如何选合用适的机油呢？下面是从车厂的要求，机油制造厂的建议，及一些国际知名车队的使用经验中整理出一些概念，希望你能从中找出你选择机油的依据。
依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计），二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高。同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。 换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。 同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。
依黏度来区分
黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度。40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。 如果黏度太大，所产生的阻力也相对提高，因此会有些状况发生， 如：
一、影响冷车时引擎的启动，这在低温时会更明显，例如冬季在北京，20W/50就会比5W/40来的不易起动。
二、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力， 耗油量因而增加。
三、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎，如果机油黏度大流动就慢，因此磨损的机率就会增加。
四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。
依使用环境的气温来决定
任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度，全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只靠机油来冷却。在它内部的技术通告中，就对每一款送验（油品制造商要求）的机油做出结论，但是最基本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以北京为例，气温最低不低于摄氏零下20度，一般不高过摄氏四十度。在这范围内，10W40（使用温度范围 -25-40摄氏度）机油一年四季都可在北京使用，如果冬季去中国最北端的漠河，那可要用0W的机油了。如果夏季去南方，也要根据目的地的汽温情况合理选择机油。
下面列出不同粘度级别机油对应的使用温度范围。
粘度等级 适用气温范围℃
0W -55 ~ -10
5W -30 ~ -25
10W -25 ~ -20
15W -20 ~ 20
20W -15 ~ 30
20 -10 ~ 30
30 0 ~ 30
40 10 ~ 50
纯代步用何种油？
如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上、下班时才会用的， 15W/40的一般矿物油就够你用了，如果你想节省汽油费用，全合成的5W/40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。
喜欢拉高转速应该用何种油？
引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油，如5W/50、10W/50或15W/50，但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点， 因此合成油就可弥补这一缺点，因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对于矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件，但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出。CC数小的，如两千以下的四缸车，转数一拉就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对于5W/40）会比较合适，因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好。而CC数高的如三千以上的、六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就比较不必那讲究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果“达达”声很明显，那你就应该将黏度增加。
高压缩比引擎该用那种油？
我们很主观的告诉你，黏度高的合成油，是唯一的选择，如5W/50、10W/50或15W/50， 如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑。
改装车该用那种油？
如果你只是马路小英雄，参考前述﹗ 如果你下场竞技，可以考虑在可用范围内用最稀的机油， 因为赛车必有一定的速度，速度一有散热自然较快， 而且黏度低的机油阻力也小，引擎输出性能也相对的会提高一点。
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2004-11-20 15:23:45
