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哈哈，谈冬季启动困难的几个问题－转自捷办Parklot DX
### 谈冬季启动困难的几个问题
谈冬季启动困难的几个问题
北方气温偏低，尤其是温度零下的时候，汽车发动机的冷启动就会变得困难一些，尤其是在户外，放置了一晚上的车辆，第2天早上的启动会是一种考验。
由于汽车是油路和电路相结合的机电一体化的东西，所以，冬季冷启动困难，我想可以从以下几个方面来考虑维修保养：
一、注意蓄电池
用在现代轿车上的蓄电池种类比较多。汽油发动机蓄电池的电压是12V，柴油发动机的是24V，也有些小排量的车，蓄电池的电压是6V。
蓄电池的电压多少算够？一般不能少于11.5V。蓄电池中极板数量决定蓄电池的电压，每一片极板为2.1V，一般12V电瓶则有六片极板。所以，一般如果是正常的蓄电池，用表量，其电压应该是12V多一点。
“加水”的蓄电池靠近正极的极板，一般因为充电先走这里，所以，对电瓶水的消耗要比别的极板处多，所以，在检查电瓶液的时候一定先检查靠近正极的极板。
此外，极板不能发黑，如果发黑，证明电存的不足；电瓶液也不能发黄，如果变黄，则证明缺少电瓶液。
“加水”的蓄电池需要这样检查，那么一些免维护的电池，也不是就全然不管了，还需要定期看一下里面的电量显示：一般情况下绿色表示电量正常，白色表示需要充电保养，红色表示电瓶没电了(也有的这样表示：绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换)。这样的电池，都有指示说明，看指示的含义就可以了。
无论是“加水”电池，还是免维护电池，两个极点都不能有腐蚀的情况发生，一般的保养我个人是往上滴两滴机油或涂抹点黄油。
还要提示一点：蓄电池一般在低温-30度的时候应该是可以启动的。
当你感觉启动无力、大灯灯光泛黄，这是你需要注意你的蓄电池了。
二、注意节流阀体
这个部件是一般电喷发动机都有的东西，因为空气质量的原因，这个部位在行驶到一定公里数的时候是乐意脏的地方。这个部位不干净了，现象是冷启动不容易，加速不畅，也比较费油，怠速不稳等。清洗一下，再用仪器Reset 就可以了。清洗这地方，不同的车有不同的价格，好车可能贵得离谱一些，自己琢磨处理吧。考虑到北方悬浮颗粒物比较多，所以，在做保养的时候一定要勤换空气滤芯，过去换这东西，都是15000-18000公里换，现在恐怕不行了，每次保养就换算了。如果你动手能力强，跑3000多公里的时候，自己把它掏出来，清理一下，抖一抖，吹一吹。
注意冬季对这个部位的操作，个人的经验是建议在热车以后，因为这个部件塑料多了一些，如果凉车对这个部件操作，容易损坏部件。
三、喷油嘴的结胶
喷油嘴是发动机油路架构中比较精密的部件，它工作情况的好坏，直接影响到发动机的工作效率。但是由于汽油的质量参差不齐，再加上汽油中含有胶质的物质，时间长了，喷油嘴就会有结胶的现象，这东西也让汽车在冷启动的时候不容易，而启动后如果温度上来了，胶质就会因温度的变化而变得稀疏，感觉发动机的功率又理想了。
行驶到一定里程的发动机，喷油嘴到一定的时候得拆洗，清洗完后做喷油试验，确定几个喷油嘴喷油量正常，而后再装上，这样的效果会好一些。而一般打“点滴”的办法，实际上是油路的高级保养，效果会差一些。拆洗喷油嘴最好到手艺好一点的地方去处理。
四、发动机的积炭
发动机积炭的产生最主要是两个原因：一个是油品质量；还有就是交通拥堵低速行驶或怠速时间过长。
如果发动机内部的积炭过多，冷车启动时喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，这样就会导致冷启动的混合气过稀，从而使启动困难。
在勉强启动后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混和气变浓。发动机的可燃混和气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
还有，积炭过过，也使得发动机内进气道变得狭窄，进气量达不道正常数值，导致发动机功率下降。
所以，行驶到一定里程的发动机，清洗积炭是必须的。
五、小结
上文提到汽车行驶到一定里程，到底多少算“一定的里程”，这是一个很模糊的概念，但模糊的概念必须把它量化，这样才好采取行动：一般的新车，在两年或行驶到30000公里以后，冬季的启动，建议你考虑以上罗列的几个现象。这几个现象可以同时考虑，但也许是排除一个故障，冷启动问题也就解决了。
还有，需要说明的是：电喷发动机冷车正常启动，还有其他因素，比如各个传感器是否工作正常，他们“感知”的信号是否准确，都是启动的先决条件。也有比如火花塞的情况，也需要检查和考虑。
总之，开车，就得考虑修车，就得做好哪天把你扔在路上的准备，但事先如果能做好预防，这种把你扔在路上的机会可能会少一些。
Parklot
2004-12-5日中午
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2004-12-21 11:21:03
