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羚羊1300、赛欧、夏利2000和派力奥大比拼
羚羊1300、赛欧、夏利2000和派力奥大比拼
羚羊1300、赛欧、夏利2000和派力奥是目前市场上最常见的四款中档家用轿车，它们的价格区间重叠（8～10万元）、车型较新（2000～2002年间上市），又各有国外公司产品的背景，所以一直是许多消费者关注的车型。为了对这四款车型进行比较，搜集了许多资料，整理成下文，也许对 “等协” 别的DX有帮助。（文中把这四款车分别简称为“羚”、“赛”、“夏”和“派”）
一、产品原型
羚：原型车是1994年日本铃木的Swift（雨燕），长安铃木1999年引进生产。2001年长安铃木在羚羊世纪星上加装1.3发动机后形成如今的羚羊1300。
赛：原型车是1993年的欧宝Corsa（可赛），在欧洲市场上取得较大成功。上海通用2000年引进。
夏：原型车是丰田1998年推出NBC系列的Platz（广场），在美国被称为Echo（回声）。天津夏利2000年引进。
派：原型车是2000年菲亚特在巴西和印度推出的 Palio(派力奥)，2002年春季投放欧洲市场。南京菲亚特2002年引进生产。
二、外形评价
羚：保持原型三厢车结构，重新设计的前脸既保持了原车风格，又平添了几分动感和时代气息。两个圆睁的后灯带有几分俏皮和滑稽。但小巧玲珑的外形似乎更适合女性使用。
赛：原型车为两厢，通用引入巴西时改为三厢车（据说印度版也是三厢车）。外形宣称是“紧凑而不显压抑，浑厚而不乏灵巧，豪华又平易可亲，既具有A级车小巧可爱特征，又散发出运动轿车的有力和粗犷”，但给人的感觉外观却不很协调。2001年底上海通用推出S-RV恢复到原型车外形，除其价格外受到了一致好评。
夏：原型车曾在日本和欧洲荣获99年度最佳车型奖。车身造型基本忠实于原型车，给人以“现代时尚、明快流畅，圆滑柔和”的美感。但某些部位的修改所造成的前扎后翘的外形，引起了很多人的非议。比较适合追求潮流、时尚和高科技的年轻人。
派：外形与原型车基本相同，但个别尺寸有调整。尽管其设计出自名家之手，所谓是“洋溢着意大利的俊逸风格、现代感和独特性，达到了无可挑剔的境界”而占尽了风头。但它的外型也未必为中国传统观念所接受。
三、内饰评价
羚：内饰设计循规蹈矩，日式传统风格的方向盘、仪表盘、中控台一丝不苟地整齐排列着，座椅及车内操纵件做工较为精致，内饰材料质感也不错。车内装饰没有让人惊喜的亮点，也没有太多的储物空间。行李箱虽然有点低，但容积较大。后排座椅可分开折叠，而且行李箱下面的备胎舱很大，足可放置修车工具等。
赛：欧洲风格的内饰。转向盘很新潮，手感很好。座椅和车内衬里是质地还不错的植绒面料，司机座椅高度可调，头枕也可调整高度和前后角度。车里连一个杯架都没有，遮阳板过小。手档车离合器踏板位置较偏右，手排杆空间有点局促。内饰设计总体感觉比较协调、大气，但做工不够精致。
夏：大胆创新的内饰令人耳目一新。仪表盘设计在中央部位，缩小了驾驶员的视线移动范围；车速表采用数字化显示，便于识读；众多的储物槽和杯托显示了设计者的细心周到，空调控制钮质感极佳。操控装置布局比较合理，内饰设计总体感觉现代、简洁，做工较为精细。
派：车厢内部可谓小巧精致。内饰的颜色、材料质地搭配比较协调，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。注重空间的充分利用，人性化设计给人以亲和力。但离合器踏板位置偏右并过于靠近刹车踏板，手排杆空间相当挤。行李箱的容积较小，尽管后座放倒后有所改善。因为尾门大且开口低，对置放宽大的行李并不显得麻烦。
四、装备比较
为了便于比较，选择价格最接近的车型：羚羊SC1300 CDC、赛欧SL、夏利2000（基本型）和派力奥1.5EL。
羚：四门电动窗、中控锁、电动后视镜、转向助力、双气囊、ABS、豪华铝轮毂、转向锁、后座三点式安全带，行李箱和油箱盖都能由车内遥控开启。顶级配置还有：3档自排。
赛：双气囊、ABS、转向助力、后座标准安全带。14英寸185宽胎。顶级配置还有：四档自排、前排电动窗、中控锁、电动后视镜、铝轮毂、1CD、皮椅（驾驶座高度可调）等。
夏：四门电动窗、中控锁、驾驶座单气囊、ABS、后座标准安全带，高度可调的方向盘。液晶数字显示的车速表，没有转速表，12英寸155窄胎。顶级配置还有：转向助力、6CD、宽胎、铝轮毂。
派：电动前车窗、中控锁、ABS和EBD（电子制动分配系统）、动力转向、FPS（火灾油路自动阻断）、Code防盗系统（发动机启动锁止）、高度可调的方向盘、后座安全带，行李箱和油箱盖都能由车内遥控开启。顶级配置还有：电动后车窗、铝轮毂、电动后视镜、皮内饰、双气囊。
五、舒适性评价
羚：座椅位置较低，椅面的包容性和支撑效果尚可，后排乘坐3人时会觉得拥挤，肩部和腿部的空间都不大。据测，时速90公里时，在羚羊、赛欧和夏利2000的对比中，该车的降低舒适性界限值为最小，前排乘客只用了不到74分钟就达到舒适性极限。此外，该车的噪音是这三款车里最高的。
赛：拥有四款车中最长的轴距，后排乘坐3人时，虽不觉宽敞也不感太挤（注：恐怕是2个大人1个小孩）。前排座的头部、肩间还算不错，但膝部略为拥挤，脚部自由活动的空间差了少许。该车的悬架软硬适中，时速90公里的降低舒适性极限值为128分钟，这一结果在比较的三款车中是最好的。该车1.6升发动机的储备功率较大，在时速90公里和120公里时的噪音都不大，分别为64.7分贝和69.1分贝。
夏：车厢宽敞，后排可舒服地坐进3人；座椅较高，加上1.51米的车身高度，各种身材的人都能舒适地乘坐，座椅对身体各部位的支撑效果很到位，尤其是后座，软硬适中，坐感舒坦。后排座椅略高于前排，使后排乘座人员有较开阔的视野。该车噪音为比较的三款车中最低，怠速噪音仅为51分贝。
派：在车厢有限的空间里创造出较好的乘用舒适性。有试车者认为座椅椅面偏硬、位置较高，驾驶座包容度不够，腿部空间显小。在120公里/小时速度时，发动机噪音很小，当车速达到180公里/小时时，感觉到的也只是车外因速度引发的风噪音。没有“时速90公里的降低舒适性极限值和噪音指标”的测试报告。
六、操控性评价
羚：采用铃木最先进技术的G系列四缸16气门1.3升闭环多点电喷全铝合金发动机，动力强劲，最大功率高达85马力，拥有和同型车中1.6升发动机相匹敌的动力性能。“在蛇形穿桩（桩距20米）试验中，该车的平均通过速度最快，无愧于‘羚羊’之称号！以时速超过60公里的速度穿桩，不易产生侧滑，很容易控制。但由于悬架较软，高速转弯时车身的侧倾偏大，有较大的转向不足。”（摘自羚羊世纪星的试车报告）有试车手称：离合器的接触点很模糊，换挡时不痛快。标称的0-100km/h加速时间为14秒，最高车速为170km/h。
赛：采用LO1型1.6升直列四缸横置、多点燃油电控喷射汽油发动机，结构简单、可靠性高，排量、功率和扭矩均为四款车中最大，由于在2800r/min时就能发出最大扭矩，这使得赛欧在低速时获得了优异的动力性能。该车在连续发生侧滑的极限状态下控制具有一定难度。在档位设计上比较合理，换档感觉较为清晰、顺畅。试车时，手排车0-100km/h加速时间的最好成绩为10.5秒，最高车速为172.4km/h。有用户试车声称：50km/h-0刹停距离约为7米。
夏：装备的是天津丰田1.3升编号为8A的双凸16气门四缸多点电喷发动机，最大功率63.4千瓦，最大扭矩110牛·米，但最高输出都在较高转速出现，分别为6000转和5200转。该车在蛇行穿桩试验中表现不错，转向敏捷、准确，但悬挂仍觉稍软且侧滑出现较早，在极限状态下还是比较容易控制。操纵件布置合理，踏板力适中，在崎岖路面上行驶时，车身的整体感很强。不足之处是档位较涩，入档清晰程度较差；以高速过弯，夏利2000的轮胎抓地力的确不足。此外，由于没有助力，在低速和倒库时会令驾驶者感到吃力。试车时，0-100km/h的加速时间最好成绩也达10.5秒，最高车速为174.2km/h。在紧急制动方面表现相当出色，60km/h-0刹停只需不到13米。
派：1.5MPI发动机是在原英格尔发动机的基础上改进的直列四缸16气门闭环多点电喷发动机。它能在2000多转时达到几乎最大的扭力输出，一直维持到4000多转，而且，并没有以牺牲马力作为代价。轮胎抓地力稍有欠缺、悬挂设定偏软，绕桩部分仅有中上得分，操控方面比预期的要稍稍差些。试车时0-100m/h加速时间为12.3秒，60km/h-0制动，2.3秒刹停，驶过地面距离为20米。标称的最高车速为175 km/h。
七、安全性评价
羚：金属封闭承载式安全车身，在前部车头设计了吸能区、整体式车门装配有侧防撞杆。此外，装备有ABS、双安全气囊和前、后座安全带。在1999年清华大学国家定点的重点实验室里所作的汽车碰撞实验中，“羚羊”轿车顺利通过了中国经济型轿车第一撞，实验数据全部低于标准规定的限值。
赛：全金属承载式车身，侧围外板一次冲压成型，令座舱的抗冲击能力大大加强。设计完善的前后碰撞吸能区，在发生严重碰撞时能够最大限度吸收外部冲击能量，尽量保证司机和乘员的安全，四门侧面防撞钢梁防止侧面的撞击对车内人员的伤害；安全吸能转向柱能够自动缩短以减低外部冲击力，避免对司机的胸腹部造成严重伤害。此外，配备了ABS、双安全气囊和可调式前、后座安全带。
夏：采用丰田新安全车身构造，车身四周都配有防撞钢梁。它当受到外来冲击时最大限度地吸收所受的冲击力，同时将这股冲击能量有效地分散到车身各部份。这一合理的车体结构可将驾驶室的变形降低到最小限度。丰田新安全车身构造高张力钢板，构成质轻坚韧的单体式高刚性车体。配备了ABS及座椅安全带自动张紧装置，在驾驶员座椅方安装前置气囊辅助保护系统，进一步提高了安全性能。在丰田汽车公司实验场内夏利2000新车在时速64公里的状况下进行了正面侧面和后面的冲撞实验，实验数据表明该车的安全性能比欧洲法律规定的数据还高。
派：汽车的前、后部精心设计了渐进式防撞吸能区，加固了乘客舱。车门内置的侧面防撞杆由一根中梁进行加强，对抗来自侧面的外部撞击。方向盘和转向柱吸能式设计，力求保证这两个部件在发生撞车时不会碰及驾驶员。带有负载限制器的安全带，并有“可限制作用在乘员胸部压力并提高安全带缓冲效率”装置。此外，还装备ABS+EBD(电子制动力分配)、发生撞击时切断燃油供应的防火系统(FPS)、最新一代的“无烟”安全气囊（副驾座带禁止装置）在试验中，Palio的表现极为出色，其中包括时速64 km/h的正面撞击测试（目前欧洲法规只要求56 km/h撞击测试）。
八、经济性评价
羚：价格很有竞争力，为四款车中最低。从基本配置的CDB到顶级自动档的CRC，价格从7.98-10.6800万元。上市以来由于价格较高，宣传力度也不够，所以销售情况不是很好。这次降价后也许市场表现会有起色。手排车在时速60公里的百公里等速油耗(标称值)为4.8升。
赛：拥有较好的性能价格比。基本型SL价格为9.28万元，SLX为10.38万元、自排车SLX AT为11.98而12.5万元，而且是三款车中惟一装备了185毫米宽胎的。上市以来，通用公司成功的市场运作，所以销售情况一直比较平稳。手排车的百公里等速油耗(标称值)为5.3升。
夏：四款车中价格最高，最少的配置的基本型价格为9.7万元,而最高配置（带助力、宽胎、6CD）手排车的价格10.5万元。在众多竞争对手前，它降价的优势在慢慢失去，似乎库存又开始上升了。该车在60公里时速的百公里等速油耗(标称值)为5升。
派：它的性能价格比适中。最低配置1.3EDX的价格为8.49万元、1.5EL为9.59万元，而顶级配置自排车1.5ELX的价格为10.99万元，是四款车中最贵的车型。由于产量有限，所以上市后一直处于供不应求的状况。1.5EL在60公里时速的百公里等速油耗(标称值)为5.5升。
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悄悄的我走了，正如我悄悄的来； 我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。 |
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2002-07-12 21:16:48
