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to 油豆角及各位对车有兴趣的猪猪，纯技术角度探讨雅阁事件报告
1、广本车起初的时速为112公里，在不到1秒钟时间里，发生了两次较强的碰撞，最终以83.4公里的时速撞上隔离墙——现在车上有这么准确的记录仪器么？如果有，难道说所谓的车用黑匣子已经诞生了？
2、断裂处的焊接件……共172个焊点——难道说断裂的地方正好是周围一圈焊点？
3、其中104个焊点采用机器人焊接，68个为人工焊接——现在制造工艺中，尤其是车身那种电阻焊，还有多少焊点是手工焊的？
4、但ECU的记录表明，安全气囊是在与刚性隔离墙碰撞中弹出的——同1，现在车上电子设备真的能记录那么准确的信息么？
5、当事车向左前呈弧形回旋(侧滑)运动约36米，左前轮先与道路中央的绿化隔离带的水泥护板相撞并弹起——绿化隔离带的水泥护板和路面的角度？高度差？绿化带距离？如果按此说法，车辆能否左前轮碰水泥护板而保险杠不碰隔离带？
6、钢板沿焊核呈圆孔状被拉断——对于电阻焊，如果真正对焊核做一个拉应力，是否能产生原孔状拉断？另外，在对于一块钢板施加断裂应力的情况下，是否能准确将应力集中在电阻焊处？
7、发生碰撞时，撞击部位处于车体拼焊区域。由于隔离墙端面面积较小，撞击力相对集中”，“造成右侧车身强度相对最高的边梁组件断开——如果按我的理解，这样的撞击就相当于对一个方盒子的一个侧面用一个小截面物体施加一个较大的压应力，那么，有可能发生这种底板断裂么？
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房子住上了，开始花钱了，工作想换了，心里没底了~~~ |
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2005-03-28 21:03:48
还真想了解一下，请400度给讲讲吧(空)
