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刚刚看见，个儿观点：
1、广本车起初的时速为112公里，在不到1秒钟时间里，发生了两次较强的碰撞，最终以83.4公里的时速撞上隔离墙——现在车上有这么准确的记录仪器么？如果有，难道说所谓的车用黑匣子已经诞生了？
答：应该是通过数学模型估算的，现场有痕迹。实际结果应该是一个范围。这个技术在事故处理中算常规技术。
2、断裂处的焊接件……共172个焊点——难道说断裂的地方正好是周围一圈焊点？
答：这次碰撞很“巧”，恰好在后排钢板拼缝处，加上车顶和其它撕裂的地方，172个焊点。
3、其中104个焊点采用机器人焊接，68个为人工焊接——现在制造工艺中，尤其是车身那种电阻焊，还有多少焊点是手工焊的？
答：现在好多车身都是人工焊接的。因为：
中国人工太便宜（比机器人便宜）。本田在日本基本100%是机器人（机械臂）焊接。
部分位置机器人很难焊接，采用人手工焊接补充。
4、但ECU的记录表明，安全气囊是在与刚性隔离墙碰撞中弹出的——同1，现在车上电子设备真的能记录那么准确的信息么？
答：现在的高级气囊（SRS）ECU功能很强大，最强大的几乎相当于黑匣子。但我仅指高档气囊，现在国内车上都说装气囊，什么品质的都有（还有机械气囊），所以，看起来“配置”相同，车价差好多。走题了。很多气囊的记录信息甚至包括碰撞速度，减速度，乘员安全带状态，制动踏板情况等等信息。
5、当事车向左前呈弧形回旋(侧滑)运动约36米，左前轮先与道路中央的绿化隔离带的水泥护板相撞并弹起——绿化隔离带的水泥护板和路面的角度？高度差？绿化带距离？如果按此说法，车辆能否左前轮碰水泥护板而保险杠不碰隔离带？
答：根据现场照片，所谓绿化带就是马路两边的那种石头（马路牙子），高度大约20-30cm。所以，冲上绿化带，底盘很有可能摩擦（托底）。但保险杠似乎没有受损，应该底部能看到擦痕。
6、钢板沿焊核呈圆孔状被拉断——对于电阻焊，如果真正对焊核做一个拉应力，是否能产生原孔状拉断？另外，在对于一块钢板施加断裂应力的情况下，是否能准确将应力集中在电阻焊处？
答：雅格车没有采用激光焊接工艺，车身强度全靠焊点受力。因此，一旦受外力作用，焊点将承受全部拉力。由于焊点处全部粘接（正常情况下），就撕开呈现“圆孔状”。
7、发生碰撞时，撞击部位处于车体拼焊区域。由于隔离墙端面面积较小，撞击力相对集中”，“造成右侧车身强度相对最高的边梁组件断开——如果按我的理解，这样的撞击就相当于对一个方盒子的一个侧面用一个小截面物体施加一个较大的压应力，那么，有可能发生这种底板断裂么？
答：撞击的物体完全是刚性的，绝对刚性，被撞击点又是车身最脆弱的点（也许这个车只有这一个点），导致轻易就“撕裂”车身的严重事故，乘员抛出到路面，头部全部撞伤死亡。其它车应该不是这样的结构（不存在这样的致命弱点）。方盒子就没有底板接缝，所以大家很难理解为什么会断。
不过，这个鉴定报告很多都是主观判断，对车辆结构问题避而不谈。。。唉。。
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2005-03-29 18:03:21
还真想了解一下，请400度给讲讲吧(空)
