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既然说了，还不如说透
一，对激光焊接，我是在这次事故研究中我有更深入的认识。
实际上就这样的撞击而言，任何点焊，不管多密集都不能起到很好的保护作用。如果你感兴趣，可以仔细看看雅格撕开的情况。激光焊接能够有效解决点焊焊核与周边材质粘接强度差异问题，说通俗点，激光焊接能够让两块钢板在整体上连接为一体，不再存在点焊的焊点周围应力集中问题。
请大家还是相信世界汽车制造工艺的改进，决不是片面追求技术先进。激光焊接的焊缝买车人又看不见，何必投入这么多精力开发和生产呢。我相信，日本车，全世界汽车将在车身技术上逐步采用激光焊接工艺，以保障安全。
当然，客观的说，导致开裂的并不是钢板强度，而是雅格要命的纵梁。
二，其它的车不是这个结构？
现在的轿车采用承载式车身是事实，用赵本山的话说：地球人都知道。我所谓的车身结构，关键在于细节的结构变化－－纵梁的长度、刚度，强度，开孔位置等等，为什么车身的研究这么难以剽窃呢？
至于底板，基本上是拼接的，就是因为这样的结构按照当前技术水平不能变化，很多汽车厂才会想办法提高焊接工艺，见“一”。
第三，我所说的车身最脆弱的点仅就这辆雅格而言，没有横向比较。也不能说其它点不脆弱，玻璃更脆（开玩笑）。目前，按照欧美的碰撞标准，最严格的就是29km/h柱状碰撞了。而现在几乎所有的与国际同步的车型都会针对这个标准进行应对和研究，雅格和帕萨特都不会另外。出现雅格事件，恰恰说明，雅格将重点放到应对标准，因为侧面柱状标准是针对前排安全的，这次是后排，雅格恐怕没有给予更多考虑。
这也就是我所说的，日本车的设计理念，是在满足法规的前提下，尽量控制成本，降低车重。至于帕萨特事故，我也知道，可是材料太少，全部是媒体上的信息，无法客观分析研究。
至于人工焊接和机器人焊接品质和质量一致性，我就不多说了，400度如果有不同意见可以查找资料或者问问专家。
在这个坛子上，我只是依赖我的知识和了解的实际情况（决不是道听途说，我保证）在我认为客观的基础上表述我的观点，至于“倾向性”是别人的看法，如果有误导请大家指正。做为斑主，公正第一是最基本的要求。
另外，有一点我实在无法保持公正：我旗帜鲜明的反对鼓吹日货。如果爱国，请不要在这个坛子上替日货摇旗呐喊。想告诉大家什么车好（按照你的观点），完全可以不提日货，国货也有好的一方面。可以好好了解情况，用于举例。供参考。。
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2005-03-30 00:08:18
还真想了解一下，请400度给讲讲吧(空)
