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rogers59一些问题的答复和机油密封问题
您的车一年换一次机油，选择一种适用温度宽、兼顾冬夏的机油是正确的。但前提是您能大致确认粘度适合您的车。例如通过您的随机手册发现5W对这种发动机是-30度(假设)，50对应40度(假设)，满足温度要求就可以使SAE 5W-50（但是如果使用说明书没有标出SAE等级的油，例如5W-50之类，温度要打出富裕量）。
可是对老狼这种开车四处流窜的来说，也许他一年要换三次机油，夏天他要低温性能是白花钱。推荐产品前要了解他的实际情况。此为一。朋友好说，如果是没有了解用户的情况就推荐产品的销售是有问题。
相同SAE标号的机油在相同的温度条件下(0度、100度)具有相同的粘度，但是不同的发动机要求的粘度不一定一样！虽然很多发动机的要求相差不多。您如果没查过老狼的车的手册，就认为适合您的车的机油温度范围也适用于老狼的车，也许不是错误的，但肯定是不负责任的。此为二。
不过这两个问题是现在大部分机油厂家、几乎所有的国内卖机油的都在犯的错误。
只有发动机厂才知道自己按照什么粘度设计轴承，采用什么材料制造发动机、采用什么工艺水平加工，所以只有发动机厂有权利说某个SAE粘度等级的机油对这种发动机适用于什么温度范围。机油厂家是根据一般发动机厂家的工艺水平和多家发动机厂的机油适用温度数据统计出来的一个大多数发动机的适用温度，这剂治发烧的药可以治大多数人，但是如果说自己的药包治任何人的任何发烧是胡说八道。
另外，不同发动机运行时的机油温度不同，所以某个粘度等级的机油在发动机大负荷时高温性能是否适用也不是卖机油的能说的。
发动机机油几乎已经成了一个行业，但早期时，润滑油只是基础油，没有添加剂，造成拉缸。大约1930开始，不得已某些发动机厂自己提出具体性能指标要求，润滑油厂只是去想办法如何满足这些要求，这种油只能从发动机厂买而不能从机油厂买。逐渐使润滑油行业分出了一枝——发动机润滑油。再以后，业务扩大了，API不干了，开始介入更改了自己的标准逐渐取代了各发动机厂的标准。这个过程结束于50年代，这时润滑油厂家真正开始懂了点发动机了。以后是双方共同促进。但是，选取什么性能的机油是发动机厂的事！
即使是现在，国外某些发动机厂还有自己专利的配方机油，润滑油厂家只能代生产，而这些特殊的添加剂是为自己发动机的一些特殊之处提供保护的；发动机设计不公开，润滑油厂家就不可能在客户面前代替发动机厂说话。
而中国的机油厂家有多少懂发动机的？跟在国外厂家后面跑，知道要造什么样的油，不知道为什么要造这样的油。至于卖机油，更是什么也不懂还敢胡说八道。
您说发动机运转起来温度就上去了，关键是低温冷起动性能是不完全的。
一方面车与车要求的粘度不同、运行时机油温度不同，另一方面SAE5W-40和SAE15W-40虽然后面都是40，但高温性能有点不同，所以即使对同一机型，允许的高温也不同。您应该看过那个标准并按那个标准要求的测试方法测试过调制出的机油。标准的编号我记不起来了，电脑没带回来。具体不同我也说不清楚。您查完教教我。
最后解释一下，虽然我喜欢争论，不过这次不是针对您拍砖，而是去年冬天机油销售商们的胡说八道给我们造成了太多的维修任务。
机油的密封问题：
润滑油密封作用容易理解。对于发动机活塞这一点，国内说法是帮助密封活塞和缸套的间隙，和基本理论一致，随便找本大学教材就查得到。
国外说法是帮助活塞环密封，多个“环”字就差了十万八千里。有解释但没有说服我。可是不至一个发动机厂家这么说，可能是有些新发现。我10年前的知识已经老了，这个问题正在学习查找中。
(此文由刘大麻子在2005-04-18 00:23:53编辑过)
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2005-04-18 00:20:04
