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(转贴）如果宝来不降价！！！
看了“一起打肿”朋友对我这样的“傻包儿”寄与的同情，及“心太软”的填词后，觉得应设身处地的为17大众想一想，也许降价真就不是什么好招儿呢。
涨价的好处：
1、获取垄断利润，以利润率抵销份额下降的损失。
汽车属于典型的垄断竞争，简而言之，宝来只有17大众能生产，而本田或通用都生产不出来，因此就宝来的市场而言，是由17大众垄断的，以此类推，每个车商都是垄断者。但由于车与车是有替代性的，从而构成了汽车市场，各车型的垄断者在这市场里争相替代别人。在市场平均价格下降时，如果有人却将原有产品的价格提高，则是获取垄断利润——说白了，就是要获取我等“傻包儿”的利润，因为对我等来说，由于认为宝来目前没有替代品，或早或晚只会买宝来，从而使17大众对俺们形成了垄断。
疑问：
从表面上看，“保持利润率”这一办法的原理是：如果宝来一辆赚3万，而别人一辆只赚一万，则宝来卖一辆就等于别人卖3辆，因而虽然份额降了，但赚钱不比别人少。但这原理的实现是要有充分必要条件的，即宝来必须是弹性小的，通俗地讲，就是宝来必须与奔驰和宝马在一个档次里，但这显然是不可能的。宝来是弹性大的车型，价格上升或下降的比例会远小于其购买者数量的下降或上升比例。举个QQ和SPARK的例子来说明：（数据懒得去查了，凭印象比较一下，反正实际情况大家是知道的）
假如：QQ5万，SPARK7万，比QQ贵40%，按17大众的理论，既然这两个车这么像，而SPARK品质又比QQ“好”，则SPARK的销量应为QQ销量的60%（用户数应比QQ少40%），但实际上，第一季度QQ卖了25846，而SPARK也就5571，仅为QQ的25%，若一辆QQ赚5千，一辆SPARK 赚1.5万，则QQ利润为1.25亿，而SPARK为7千500万比QQ还少5千万。显然，由于微车是种弹性大的商品，差价使得SPARK被QQ大量替代，替代率远远超过差价的比例，从而使SPARK根本无法增加收入，就更不用说实现收益最大化了。
虽然QQ和宝来的目标用户不同，但二者都属于需求弹性大的车型，因此从本质上讲，宝来放弃份额而保持利润率的做法根本不能保证其收益不下降，相反，在当前形式下只能确保其收益的下降。因而个人觉得，这种说法蒙蒙外人还行，但对于大众那些玩市场的高手来说，应不会犯这种低极错误，可能另有所图吧。
2、象奥迪一样，为宝来A5赢得高起点的定价。
新奥迪A6是大众押的一个宝，那么宝来A5呢？
宝来A41.8手豪都要16.1万，这A5 2.0的手豪怎么也得18.98万吧（北美2万美元左右），人家17大众的可是很德国、很德国，A4上的缺点可是一扫而光了：又是最新款、轴距及后座空间什么的都大了、发动机跟中国捷达没关系了吧，“介系一款让反对者哑口无言的绝世好车”（此乃17大众为A5打的广告语，现在还是绝秘嘞），既然这么好，“傻包儿”多出钱会由于感到“物有所值”、“理所应当”而心甘情愿。
以保值感促销未来的宝来A5（说谎是商人的本能，但这是适者生存的要求，无可厚非）。
旧宝来硬挺之下，大家惊呼道：“宝来保值，买股票不如买宝来”。因而当A5上市时，虽价格高企，“傻包儿”却仍会趋之若鹜，因为他们认为这个价格在短期内不会变化：A4那么老款的都一年没降，这A5必“3年不降”。
成功后的结果：
如果17大众咬咬牙坚持到A5上市，到时宝来A5“巍然独立”，照耀着那一堆堆的什么什么系的垃圾，A级车中无出其右者，甚至连许多B级车都要望尘莫及了…….想到这儿，有人暗暗地笑了，他们似乎看到了人人争相购买的场景，就象2003年一样。于是白白的假牙一闪一闪地：这样一来，不仅垄断利润又到手了，短时间内就挽回了10几个月的损失，而且扬眉吐气——你们不是说偶车型老旧、配置落后吗，老子给你们上个全新的，让跑车专用开孔式碟刹、重力感应安全带，ESP等等一切别人没有的全都标配，让你们都傻在那儿，让你们都去死。要打丰田的嘴巴，把福特的宁式床抬到俺庙里，还要跟·······
反败为胜的前景：
按04年宝来销量63283辆，月均5274辆，若设宝来A5十一上市，之前每月销量平均减少30%计，则今年宝来A4总销量减少14240辆。保守些按一辆车利润3万计，则利润减少4.272亿。定单生产虽可减少库存车占用资金的情况，但如果减产过多超过形成规模效益的界限，则会造成单车成本增长过大，造成其它损失。法拉利是真正的定单生产，所以要卖几百万一辆。
但是如果宝来A5上市后销量能恢复到04年水平，即每月5274辆，也保守些按每辆利润5万计，则两个月内即可抢回利润损失，再两个月抢回其它损失，之后又可金山银山地坐地收钱。
风险：
1、导致车型竞争和价格竞争加剧，使新A5销售势头不能持续：
你引入新车，俺们也引入，奏是跟俚争，奏是要替代宝来，奏是不让你得呈。中国消费者可有福了……有人说“新车型性能不稳定，有什么可得意的”，那欧美日的消费者怎么老有新车而且还不怕呢？这是政府监管的问题，与车型新旧与否无关。难道要大家心满意足地开破捷达不成？
暂时没有新车型的，看了大众销量又节节上升，气得呜哇乱叫，祭出降价法宝，将价差拉得更大，打击消费者勒紧裤腰带买宝来A5的决心。
2、与B级车竞争
新A5手豪的定价一定会在19万左右起价，则将面对蒙迪欧、马六、广本、君威四大金刚的挑战。而B级车与A级车最大的区别却在于B级车用户出于商务身份的考虑，对于车身尺寸及气派程度更看重，但这显然是宝来A5的弱点。而宝来A4的用户多数会将全价限定在15-20万以内，这就意味着新A5可能会丧失一批A级车用户而又不能引来足够数量的更有钱的B级车用户。
3、正常价格的尴尬：
正常价格简而言之就是比垄断价格低的价格。根据价格博弈原理，如果在有替代品的情况下，市场中只有17大众卖高价，则它必将亏损。由于其已经做出了种种保值的承诺，一旦承受不住而恢复到正常价格（即降价），则其信誉将受到极大损害，无论是大众还是宝来品牌的价值会遭到空前怀疑，而再次形成待购。
4、价格空档
如果不停宝来A4，虽然经济上是不错的选择，但名声就臭了：捷达卖了20年，是不是想把老宝来也卖个20年？瞧人家广本……如果宝来A4停产，将留下一个12至17万的价格区间，这一重要市场将被丢失（不过17大众并不看重市场份额）。另外，价格昂贵的宝来A5真的会有很多人去买吗？
结论：
高收益只存在于高风险中，对于一个市场份额被价格战搞得已经暂时山穷水尽的公司来讲，冒险是值得的。
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2005-05-12 10:06:44
(空)