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《亲身经历 宝来1.8T山路撞报废的车祸》(3)
再说宝来的操控性和极限
宝来的操控性真的很好吗？我看未必。只不过山中无老虎，猴子当大王罢了。宝来的优点主要来自1.8T的优秀扭距表现以及出色的MQ250变速箱，但是做为前驱车，宝来自重大，重量又主要分配在前方，再加上悬挂软，后悬挂校调的失败，一但急刹车就把全部重量交给了车头，转向不足则严重的一塌糊涂，加上原配轮胎扁平比高，抓地力差，在窄弯路上失控几乎没有挽救的可能。
至少有一点，如果不改装，宝来底盘的弯路素质远远无法匹配1.8T的动力。宝来的底盘技术其实很落后，弯路的极限并不比同档车好多少，但是由于动力远远高于同档车，所以在弯路上宝来1.8T反而更危险。直路上宝来没什么可说的，属于那种越快越稳的车。
滑出去的痕迹
如何改善呢？主要针对1.8T，弯路一但出现转向不足，而轮胎又不具备较好的抓地力，所以类似的情况宝来是同类车中车祸最多的，我们去修理厂所看到的状况证明了这些。
修正弯路不足，国内大众应该给宝来1.8T装上ESP（这是两年前的预言，03款就实现了），这样就会让宝来的弯路事故减少一倍，你大众在欧洲的宝来都标配ESP了，国内最高档次的1.8T装一个两三百欧元的ESP不过分吧？卖不出去车别广想着降价（害人害己），宝来1.8T其实性价比不错了，真不如加点实在的东西和增加一年的保修服务（两年前的预测，好像05年3月份开始的车都要变成两年保修了）来的实在！不认宝来的你再便宜他也不买，因为你宝来的空间大不了！
更换轮胎，换成205/55/R16的(这个只能等即将下线的宝来运动款了），提高抓地力，让原厂车用17的轮毂那不现实，但是205/55/R16则没问题吧，18.X公斤扭力的2.0 Mazda6都用了，就连东方之子和中华都用了，你21公斤扭力的宝来1.8T再不用，还谈什么“驾驶者”之车？如果是希望玩车的宝来1.8T车主，还是建议225/45/17的，虽然提速和极速会差一些，但是获得的弯路性能以及安全性都是值得的。
报废的如此彻底
最后说一下，山路不是赛车场，安全才是最重要的。我们用一辆宝来换回了生命，也换来了教训。
你可以猜出来，这是宝来的哪个部件吗？请留言
事故后，保险公司的理赔工作非常顺利，我们又用赔偿的钱买了一辆03款的带了ESP的宝来1.8T尊贵，并第一时间进行了改装，Eibach的悬挂套装和防倾杆，以及OZ的17寸轮毂和SP9000的225/45/R17的轮胎，至今，新的宝来已经安全行驶35000公里了。
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2005-06-02 14:23:18
