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单独发一个：关于车身铁皮厚度，不能一概而论。
不能一概而论。所谓的铁皮，分为覆盖件和车身结构件。
车身覆盖件（也叫车身蒙皮）就是老百姓俗称的铁皮（实际是钢板），其厚薄与安全性基本没有关系。就想发烧说的，轻微剐蹭时会有影响。
车身结构件就不一样了，不能用铁皮来偷换概念。老百姓基本看不到其结构，实际上也是铁皮（钢板）通过冲压成型的，通过焊接形成“柱”或“梁”结构，厚度要远大于覆盖件。
就车身结构而言，应该是“该硬的硬，该软的软”。但不是可以“帮帮硬”和软的一塌糊涂。
但就乘员仓而言，一定要有很高强度，事故中保证结构完整性（不断裂是最基本要求），不应在乘员仓“吸能”。
对某国车的看法是：绝对满足全世界所有碰撞法规，NCAP成绩也会非常好（专门进行针对性设计）。但是，受其材料、车身技术和成本控制等因素影响，其车辆的“安全余量”并不大。。所以大家会看到在特别的事故中（非标准正、侧面碰撞）伤亡比较大。
上面观点是汽车业内的普遍观点，“相关”汽车厂的工程师自己也承认。但不是老百姓都清楚，所以媒体上天天争论。
唉，真没啥好争论的。。
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2005-07-06 11:46:18
