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单独发一个:关于车身铁皮厚度,不能一概而论。
不能一概而论。所谓的铁皮,分为覆盖件和车身结构件。
车身覆盖件(也叫车身蒙皮)就是老百姓俗称的铁皮(实际是钢板),其厚薄与安全性基本没有关系。就想发烧说的,轻微剐蹭时会有影响。
车身结构件就不一样了,不能用铁皮来偷换概念。老百姓基本看不到其结构,实际上也是铁皮(钢板)通过冲压成型的,通过焊接形成“柱”或“梁”结构,厚度要远大于覆盖件。
就车身结构而言,应该是“该硬的硬,该软的软”。但不是可以“帮帮硬”和软的一塌糊涂。
但就乘员仓而言,一定要有很高强度,事故中保证结构完整性(不断裂是最基本要求),不应在乘员仓“吸能”。
对某国车的看法是:绝对满足全世界所有碰撞法规,NCAP成绩也会非常好(专门进行针对性设计)。但是,受其材料、车身技术和成本控制等因素影响,其车辆的“安全余量”并不大。。所以大家会看到在特别的事故中(非标准正、侧面碰撞)伤亡比较大。
上面观点是汽车业内的普遍观点,“相关”汽车厂的工程师自己也承认。但不是老百姓都清楚,所以媒体上天天争论。
唉,真没啥好争论的。。
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