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人民日报、京华时报关于雨燕的文章
雨燕上市半月降价声已起
本报讯 （记者熊欣）记者昨天从北京车市了解到，比厂家指导价降低一千元的雨燕已悄然现身北京市场。这款长安铃木高调推出的紧凑型两厢家轿因此创下上市仅半个月就被降价促销的先例。
一家名为北京龙泽伟业的公司昨天打出了雨燕全线优惠1000元的旗号。其中，豪华版由8.68万元的厂家指导价优惠至8.58万元，超豪华版9.28万元也优惠1000元至9.18万元，而且均有现车可以提。舒适版则需要预订，也优惠1000元。记者随后从雨燕北京多家4S店了解到，大批货源将在明后天到达。
《京华时报》(2005年6月23日第B36版)
长安铃木：雨燕展翅欲高飞（合资品牌备战2006系列报道）
任瑜
有实力才有魅力
“提起奥拓，可谓无人不知，可说起长安铃木，知道的人就少多了”。长安铃木常务副总经理黄忠强的话像他的为人一样实在。确实，长安铃木成立12年来，虽然已向市场上提供了近50万辆奥拓和羚羊轿车，大规模的企业品牌或产品品牌推广却从未实施过，就连1998年羚羊轿车上市，也没有做常规的新闻发布。
长安铃木为何长期低调？没有新产品是主要原因。不过，合作伙伴铃木的态度不积极恐怕也不能忽视。众所周知，铃木在微型车生产方面有极强的竞争力，尤其是其高超的成本控制能力，连丰田都自叹不如。在日本国内，日产、马自达等企业都把不挣钱的微型车委托铃木贴牌生产。按理说，铃木进入中国市场也不能算晚，在华相继建立了两家合资企业———长安铃木和昌河铃木，1993年推出长安奥拓，随后以技术合作方式生产西安奥拓、江北奥拓和江南奥拓。但是，与其它跨国公司相比，由于当时的中方合作伙伴还不够强大，铃木的中国战略一直不够明朗，新产品的引入也“引”而不“发”。在合资企业层面，中外双方的合作也不够顺畅。以长安铃木为例，日方长期掌控企业的控制权，虽然在现场管理、成本控制方面深得铃木方面真传，但没有清晰的长远发展战略、中方的积极性得不到发挥，企业很难实现真正的飞跃。
如今，情况已经发生了根本性变化。刚刚从铃木访问归来的长安集团总裁、长安铃木董事长尹家绪告诉记者，“有实力才有魅力”，近年来长安集团本部以及长安福特的飞速发展，让铃木方面感到很大震动。此次出访，铃木方面不仅表示出“从未有过的尊重”，而且在双方合作上展露出迫切的愿望，并提出在未来铃木的中国战略中，将把长安铃木放在第一位。
两条腿争取一样粗
位列国内五大汽车集团之一的长安，目前拥有铃木和福特两个合作伙伴。伴随着长安福特南京工厂奠基、长安重组江铃完成，长安与福特的合作进入到一个崭新的阶段。可以预见，福特商用车、马自达、VOLVO甚至林肯等全新品牌的引入，将为双方的后续发展提供强大的推动力。
长安与福特合作热点不断，更反衬出长安铃木的冷寂。不过，20万辆新工厂的建成以及雨燕的上市，给长安铃木提供了改变现状、展翅高飞的机会。尹家绪告诉记者，从长安的发展战略看，长安铃木将成为未来小型车的生产基地，排量从1.0升、1.3升到1.6升，甚至不排除在日本风行的0.66升微型车。产能方面，20万辆新工厂将有望在后年达产。铃木方面已经提出未来建设第二工厂的建议。产品方面，除今年上市的铃木雨燕外，另两款代号为YY5、由乔治·亚罗设计的全新车型（两厢和三厢），将于明年下半年上市。此后，长安铃木将每年推出一款新产品。
“我们的目标是，两个合资企业要争取腿一般粗”。尹家绪说，长安铃木的新规划，让中外双方对实现这个目标充满信心。
吹毛求疵造雨燕
长安铃木雨燕原计划3月底下线，可是，已经定好的下线仪式突然推迟，一度在业内引起了议论。“其实，是我们在成品车抽查中发现了‘质量问题’”。黄忠强解释说，由于雨燕是长安铃木第一款真正意义上全球同步投放的新车，无论是中方还是铃木方面，对品质的要求都达到了近乎吹毛求疵的地步。在新车上市前，长安铃木生产了800多台成品车，进行了6轮静态评价、5轮动态评价，并且结合评价结果，对生产节拍、工艺、员工培训、质量稳定性等环节出现的问题点逐一解决。
“当时发现的‘质量问题’，一是日方专家发现，雨燕喇叭上730多个蜂窝孔中，有3个未穿透”。黄忠强说，另外一个“问题”是，由于注塑口多，压力不均匀，导致仪表台正中间的注塑版侧看会有一条融接线。为确保将雨燕打造成为小型车精品，这些看似不成问题的问题，还是引起了长安铃木的高度重视。“宁可晚上市，也要把问题点全部消化掉”。黄忠强说，正是由于在上市前做足了“功课”，雨燕6月份的排产才能达到4500—5000辆。不过，即便如此，长安铃木主管营销的副总经理李珍祺肩上的压力还是不小。雨燕价格发布后，各地经销商有意向的用户已达2.1万人，其中6000多人交了定金。看来，雨燕真正满足消费者的需求，还需要时间。
人民日报
雨燕：小型车新标杆（新车看台）
【日期】2005.06.13
钟玮
与宝马Mini－cooper有几分相像的平面车顶、布置在底盘四个角上的大尺寸车轮、充满欧洲风情前卫的尾灯、玻璃包覆的A柱和B柱的隐匿设计……站在雨燕近旁，时尚的造型、洋溢的运动气息，让人不由自主要多看几眼。
其实，作为铃木公司的全球战略车，雨燕的可贵之处不只是它的造型，而是它一改传统日系小型车安全性不高的通病，塑造了小型车新的基准。所有车型标配前排双气囊，超豪华版还配备同级车少有的前座侧安全气囊，以及可以覆盖后座的安全气帘；车身采用宝钢与新日铁全新开发的高强度双面镀锌钢板，而且是奥迪、宝马之后的第三个国内用户；采用轻型碰撞吸能车身、可溃缩式转向柱，在欧洲进行正面偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚等各项安全测试中，达到世界A级车的最高安全水平———欧洲NCAP四星和日本JNCAP五星标准。
在试驾过程中，日本铃木公司1.3升直列4缸16气门、四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机和5挡手动变速器，给笔者留下了很深的印象。最大功率63KW，最大扭矩110牛米，配备挂挡行程相对短小的变速器，操控过程运动感十足。需要指出的是，雨燕配备的是一款高转速发动机，因此，要想获得充沛的动力输出，需要在3000转以上换挡。尤其是在四挡换五挡时，如果在3000转以下切换，车速就会在110公里左右长期徘徊；换成接近4000转切换，雨燕立刻显示出它激情十足的一面，在发动机悦耳的轰鸣声中，车速很快便超过了150公里。
值得一提的是，由于车型在意大利开发，雨燕的操控性也继承了欧系车扎实稳重的传统。螺旋弹簧滑柱摆臂式前悬架和螺旋弹簧纵臂扭转梁式后悬架，在提供优越驾驶稳定性的同时，能降低路面噪音。结实的悬挂系统让乘客感到车身扎实、安全。转向系统没有过分过滤路面的情况，感觉直接。不错的循迹性，在碾过凹凸的路面时，线位没有过多偏移。
雨燕的整车密封性很好，在关闭门窗时，甚至你会觉得喇叭的声音太小。全铝发动机运转时的低噪音，以及相对较小的风噪，让你在欣赏六碟CD播放器时格外从容。另外，雨燕配置了自动空调，方向盘上还配备最人性化的设计———左手位和右手位均安装音响系统控制按钮，这在中级车里也并不多见。
如果说点美中不足，一是后排空间对于又高又壮的乘客可能会打些折扣；二是行李厢没有过多追求宽阔的空间，储物空间和座椅变化的多样性并不如飞度；三是离合、油门轻了点，脚板的操控感觉没那么明显，当然这需要适应。
时尚、安全、动感，雨燕的上市为喜爱小型车的消费者提供了全新的选择。不过，喜欢自动挡车型的朋友，恐怕还要多等几个月。
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2005-07-12 09:10:52
