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够长的，慢慢看吧。《选择节能轿车的考虑-1》
选择节能轿车的考虑
怎样选择一辆比较省油的轿车，这是许多买车人关心的问题。本文就整车方面做一些讨论。首先说明为什么要从“整车方面”谈起，汽车耗油不耗油不是看发动机吗，发动机省油不就行了吗？这只是看到问题的一部分，却没有看到问题的全部。因为汽车是一个组合体，它是由发动机、底盘、车身等几大总成组合而成，总成之间是互相关联的，任何一个总成都会对汽车性能产生直接的影响，不单单是发动机。
看轿车省油不省油是有一个指标，在行业内这个指标称为汽车的“燃料经济性”。燃料经济性是指汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力表现。燃料经济性是衡量汽车性能的主要指标，在我国的表示方式是升/百公里（L/100km），即汽车行驶100公里路程所消耗的燃料。
那么，影响汽车的燃料经济性的因素有哪方面呢？影响的因素是多方面的，涉及到车辆本身，也涉及到驾驶者和道路状况。总体而言，主要有发动机、排放、变速器、车身外形、重量、轮胎和驾驶技术等这七个方面小。虽然道路状况对燃料经济性的影响很大，例如畅通与堵塞，市区与公路行驶都会对耗油有直接影响，但因为道路状况会随时变化，所以不列入主要影响因素范围。
当然，汽车省不省油的重点在发动机，毕竟它是一个“喝油”的家伙。发动机耗油大小反映了发动机质量，比较发动机质量的指标有很多，但有一个十分重要的指标就是“升功率”。
有人认为功率和扭矩越大越好，其实这是一个片面的认识。功率和扭矩是不能作为评价发动机优劣的指标，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。升功率就是指标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的功率，它表述了不同发动机的高低和强化程度，也就是每升气缸的效率，用简单方程式表示∶Ni=kw/L。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机就越小，材料重量就越轻，相对汽车的重量也减少了。
通常认为排量越小，耗油越低，这是一个共识。但在相同的排量之中，怎样衡量发动机的优劣？“升功率”就是一个直观的衡量指标。在排量相同的条件下，升功率直接涉及到发动机的结构及技术性能。例如，富康1.6有两种发动机，一种是4缸8气门发动机，最大功率65千瓦，另一种是4缸16气门发动机，最大功率78千瓦，显然后者升功率比前者要大，如果要求两者功率一样的话，那么前者肯定要加大排量才行，也就是要增大体积。
还有一个要看的是发动机的压缩比。压缩比大，燃烧室容积相对小，换气充分，残余废气减少，燃烧效率高，也就是说压缩比越高，热效率就越好，发动机就越省油。目前轿车汽油发动机的压缩比在9.3:1以上，一般在9.5-10.5:1之间，有些达到11.0:1。例如经济型轿车的夏利N3装配8A发动机，压缩比是9.3:1，天津威乐装配5A发动机，压缩比是9.8:1，派力奥1.5升发动机压缩比是10.0:1，飞度1.3升发动机压缩比是10.4:1，等等。但是压缩比越高要求汽油辛烷值越高，呈正比关系，高压缩比发动机就要使用高标号汽油，否则容易引起爆燃。虽然电喷发动机上有爆燃传感器，电脑随时根据各个传感器信息调整点火提前角，使得点火提前角始终控制在接近爆燃的最佳范围内，但是调整是有一定限度的，高压缩比发动机使用低标号汽油，就很容易敲缸爆燃。
过去，汽油标号有80号、85号，甚至还有70号，随着压缩比的提高，这些低标号汽油已经消失，代之是90号以上汽油，珠江三角洲的加油站都是供应90号、93号或97号汽油，现在巳有传言90号汽油将会淘汰。所以，购车者要有一个清楚的认识，就是汽车发动机高压缩比是一个方向，今后使用93号、97号甚至98号汽油，是大势所趋。如果买车以用90号油为选择标准，这是短见的做法。
汽车发动机的排放也与耗油息息相关。厂冢为了达到更高的排放标准，就必须控制燃油消耗。现在生产的发动机排量都要求达到欧Ⅱ或者欧Ⅲ，而废气排放CO2（二氧化碳）与耗油大小是成正比的，要抑制CO2排放量就必然要控制燃油消耗量（汽油和柴油一样），因此测量CO2也可以作为耗油计量的间接方法。所以，排放标准高的车辆其耗油量与同级车相比，肯定是低的，否则不会达标。
目前的轿车发动机一般采用多点式电喷燃油供给系统，混合气组成及燃油喷射都由电脑控制，加上发动机设计理论已经非常成熟，因此从结构上看，同排量发动机的燃油消耗的差别是不大的，尤其是低排量发动机更是如此。就算是发动机油耗差别20%，100公里里程最多不会超过1升汽油。那么，为什么感到一些车特别省油，一些车特别费油，这就引出了传动系匹配、车形和轮胎等诸问题了。（待续）
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2005-10-21 14:23:49
