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忍不住，吹吹我心爱的NN
观里买SN的人很少，大家也觉得现在买这么一个要停产的车实在是不明智（停产已经嚷嚷了一年多了，可至今没有停产）。可我实在是喜欢自己的车，所以忍不住转一个与我心有戚戚焉的帖子，它的前半部分和我自己的感觉一样。
序：
从赛纳上市之前的很长一段时间，到能够在我生活、旅行和出差的不同城市，站在街角或坐在车上，忽然在路上闪现出这个我心仪已久的精灵，发亮的双箭向上的标志，速度、力量、简洁明快而又包蕴着一种和谐与平衡……我的心跳会不自觉加快，能够感觉到自己体温的升高，血往上涌，眼睛的注视，直到那个影像从我的视线褪出，我升腾的体验才缓缓地淡去……在珠海、广州、上海、北京、杭州、南京、西安、武汉，我去到许多城市，每每都能够体验到这种感觉，身在另外的城市尤其强烈。
于是，在落笔之前，这个主题在我心中已经盘旋了好久，一直没有时间静心写出来，今天起笔，注定会很罗索，而且谈到的，都是列位说过的，或是想过的，繁冗之处，敬请各位老大见谅。
赛纳，雪铁龙家族成员，法国作品，欧洲上市也是在21世纪初，2003年中，我在一本汽车杂志上最早发现了它，封面上，只一眼……大家都体会过一见钟情……那时候我经常出差，在机场一个人没事就买汽车杂志，也经常看看车展或者到大的汽车销售展厅开眼，总有同事说：“你要买车啦？”，我困惑无奈的笑——谁说看车说车喜欢车就一定要买车——确切点说是买不起车，呵呵。于是，在那个偶然的早晨，我看到了赛纳，于是，接下来的时间就开始关注其他媒体资讯，网上，杂志，车商，上市价格，厂家动向，测试报告，BBS……算不上痴狂，但是很着迷。
一部汽车让你喜欢，可能有许多原因，而不同的人的着眼点不同，我看到许多朋友在论坛上调查赛纳车主性格、职业等，没错，喜欢同样产品的人通常具有共同的审美（甚至价值）取向。
自由、灵性、独特的审美取向：这，就是我要说的第一点，相信代表了朋友们的想法。这不是做广告和所谓的“托”，只谈个体的感受，我愿意由外到内来叙述个人对事物的认知。
赛纳的外形，前倾的动感，弧线的横纵贯穿（由前至车尾是许多车子有的，但是两侧的“拱”形是许多车子不具备或不明显的，比如桑塔那系就是接近平板，这里举例只是说明和评论，决不代表对任何车型的贬损。这个向外突出的饱满结构，坐在车内也能够深刻感受，不管你在前排还是后排，当你把手放置在扶手上时，就会感觉到这个宽度）。后面收尾简洁干净，尾灯也不花俏，这种朴素你在审视许多细节都能够体现，还是后尾灯，没有象爱丽舍那样处理得几个环形相套的透明状，连后照灯也做淡红处理（不是传统的白色镶在一块红色中），让你感觉是一块整体。车轮辋，这种锥状放射轮辐的简洁，到目前为止，我个人没有看到国内的任何一款车如此，甚至我认为同样是赛纳，这个轮辋也比国外的同款（我在图片上看到的，是倒梯状放射）的经典。这种审美视角，如果不是你很认真去看，说也说很难说清楚的，合起来就是出神入化，当然，每个人不一定都这样细，不一定都这样认同。
再说车内，大家很快会想到太多的媒体评论在批评，什么工艺粗糙，塑料质感，暗色内饰……我有时候很想笑，有时候又想起有些厂商代表和前卫人士在评论国人对汽车文化的理解和消费上的滞后，于是就只有无奈的苦笑。工艺的不完善，我们应该承认，但是据我仔细观察，那并不是主要的问题所在。前段时间，仔细观察的C5（原装进口）的内饰，风格甚至部分部件的工艺，是与赛纳相似的。许多人叫嚷着浅色内饰好看，也有一批厂商的生产线就这样柔性地迎合着，二汽也没能脱掉这种媚俗（抱歉我说的尖锐了些，但这样有助于说清楚）。我记得出差去一家公司，机场出来，接我的是老款桑塔那2000是首批，灰黑色内饰的，坐在前排感觉眼睛很舒服，车内提供深色光线反射，自然会将视线通过前挡风玻璃引向窗外，如果对速度和风景疲劳可以再拉回视线回到车内休息，这种分界很微妙，但这是人体工学，这是科学更是哲学（也就是设计理念）。返回时，搭公司老总的车，也是桑塔那2000，新出的，在高速公路上，因为我每次看什么车都喜欢分析这些，就问起司机，他说总经理喜欢这米色内饰，我笑了，在上午的阳光下面，前仪表面板的亮的光线反射下，我真的替他的司机眼睛觉得难过呀，呵呵。讲完这个故事，大家可能知道我要说什么了，我要说的是设计背后是有哲学的，至少，仪表面板应该是漫反射，深色材料会更舒适，座椅及所有车内设施，大致都应该遵守相同的规律。前段有位朋友发表的一个驾驶飞机的朋友评价赛纳的人体工学合理，不管真假，大家可以自己分辨。我这里谈的是皮毛，其实，对于每个把手、车内部件的设计，这种科学性随处可见，大家在评价车型时，可以自己比较。唯一一点，是我上次在武汉时乘一位朋友的爱丽舍时体会到的，我觉得在仪表面罩的设计上比赛纳还要好，黑色，质感是硬的，你用手压时才感觉到是有一点弹性的，而赛纳是那种”塑料“的坚硬，仅就这一点，我个人认为这种设计更体贴和安全。
说车内，不能不出空间，前排不用多说了，后排，腿部说得过去，对于赛纳；头部，应该说，有点局促。说起来又有故事，2003年秋，我在西安出差，回酒店时路过附近的汽车销售一条街，有家店赫然摆着一部银色赛纳，虽然傍晚黄昏，也被我一眼发现，无奈打烊了，次日特地跑过去转了一遍，当时（我说是当时）只有一个感觉不完美，那就是后排头部的空间。为什么说是当时呢，还要说回来，对于赛纳，这是应该接受的，你必须得有取舍。一是，WRC之所以能够以此作为量产车型，因为WRC对车长、宽、高与轴距的限制，所以这个范围内，这个外型下，这个车的使用对象……你无法再说这是个缺点；二是，渐渐地，我们都知道，任何车，没有十全十美；三是，后来我发现，所有的中级车，我几乎在刻意地坐在后排挺直上身，几乎都会擦头顶（本人180CM）。我们还能说什么呢？……
关于外型风格，自由、灵性、独特的审美取向，我还想再多说几句，所谓自由，是因为它的线条简洁洗炼，留给你意念中想象的空间很大，很多评论在描述它时说“楔”型，那是在体现向前的一种速度和攻势（其实两厢富康的造型我也很喜欢）；“狮”状，那是在呈现出不怒而威的静态美；“丹凤眼”水晶色大灯，也传达着灵气、傲骨不羁。甚至，它的简练，也体现在后窗玻璃上（当然，这也几乎是雪铁龙家族的特点啦），没有因为升降玻璃的机械原因将后玻璃分隔或者在车门之外延伸，而是一整块，需要功能的部分，留下黑三角塑料也不回避，就象书法中的留白，再过渡到强壮简练的C柱再到车尾，这就是朴素大方的设计理念，我在意系的FIAT车上也偶能见到这种精神。好了，到此为止，剩下的，留给大家去寻找和补充吧……
动力、机械布置与外形的完美融合：由外及内，我得先坦白，自己对机械并不专业，以致看到各位前辈（比如老包）在介绍或者详细阐述时觉得敬畏三分：感谢、开眼、汗颜。但是还是要班门弄斧，就我理解的来说自己的感受。
坛子里的弟兄们早就说过，买赛纳的，要买的和已买的，几乎没有后悔的，少数几位，我想那是买时谈不上定位，特有钱的主不在乎，买什么也可能后悔的，这些应该说是买错的，所以去掉那些样本。那些口袋里没太多钱，又对生活品质要求比较高（常被周围的人说有品位，但我们自己不这样认为），同时还坚持要认真地了解汽车乃至汽车背后的文化等等的“侠客”们，就是主动比较寻找，然后定位的这批人，构成了我们这个群体的根基。以我个人来说，瞄准这车两年多了，曾经在2004年底那次降价中狂喜过，真的是喜出望外，无奈口袋还是缺银子，再加公司在外滩，离家近并且停车费高，不具备条件。也看过媒体赛纳的配件费用远高出其他国产中级车的比较表格，但是，当我具备了买车的一点点条件时（也就是一个月前的事情），“贼心不死”，只是简单地做个比较（不超过6小时，国产的这几款车都在各位心里装着），就立即决定赛纳，剩下的只是谈谈价格（也知道无法回到年初的价格），催着经销商出货了。当时在想如果标致307SW（两厢休旅款）而不是现在的三厢，那可能会让我犯点犹豫，毕竟买车除了自己用还想孝顺家人老小不是？福克斯刚上市，也去经销商那里（是去赛纳经销商那里谈价格订合同顺路）仔细看了一下，应该说，表扬的地方还是不少，底盘、空间、部分外型（屁股尾灯个人不太喜欢，“新边锋”侧面看看还算好，吃饱滚圆的车头增加了不少了风阻油耗）、钣金工艺（除了方向盘镶嵌的那几块所谓的铝合金，接缝可以插进钥匙，很恶心），对了，还有就是不同的配置差异让我反胃（提这些意见决无攻击性，我也并不愿意，因为这给福特的改进指了路又没人给咱咨询费，只是为了说明我个人的审美取向和选择赛纳的必然），象引擎隔音罩、发动机底防护板，还有几个车内小东西，那是应该在配置差异中体现的东西吗？这是基本应该有的，其实我个人对重庆福特造的车子一直是很尊敬的，包括与日系合作的羚羊、雨燕、和前面的嘉年华和蒙迪欧，觉得还是有自己的特色、踏实，我喜欢合起来称这种厂商有文化，不象有些没骨头没脑袋只有附拥风雅的主儿，唉……
我个人认为，好的厂商，好的品牌，一定要有自己的特点，这个特点，首先要体现企业的经营哲学，要负责引导消费者而不完全是追随消费都需求（完全的追求消费都满足而不以专业水准来承担引导消费者责任的企业，是经济学与营销理论上的获利者，缺乏社会责任！我一直这样认为）；近的说要有人性的设计理念体现，设计！设计！这很重要！（同样的铁皮，名家做出来就是美观传神，风阻低抗扭力高；庸匠拍出来就是……不说了）；还有重要的就是不断体现科技的进步并应用于追求卓越。
又说过了，扯远了，请将就我凌乱的思路。还是回头说赛纳的内在吸引因素。
底盘，还是底盘，不愿意多说，点到为止，因为大家都比我更专业，并且在行业里也没有什么争议，三年的WRC成绩在那明摆着那，后轮随动转向，就是我前面说的名厂的第三特性——不断研发应用新科技，油底护板，底盘喷保护漆，这是某些品牌要升级配置或加价也没有的东西，但雪铁龙中国就愣是没做这广告（我喜欢这种务实风格，一会关于广告我会再细说，记得以前去超市买奶不分“蒙牛”还是“伊利”，但自由蒙牛去看在神五回来后在南京路上做个美女头在宇航服里的“航天员专用牛奶”以后，那照片明显是拼凑的，我认为是在明摆着戏弄观众消费者，我就叮嘱老妈，无论如何，不买蒙牛，看不起那矫情的样儿）。倒是我在武汉出差时，坐的大多是富康、爱丽舍，一问那些老司机，许多都很自豪，这些喷塑、护底，都是他们对我说的，以前我也没注意到。我喜欢在车上和司机聊天问东问西，他们是天天驾驶的，请教他们，第一手资料。其中一个老司机，听我问起，拍着方向盘啪啪响，说，不错，省油，耐用，我这个跑了N年N万公里，从没大修过（抱歉，我菜鸟，对年限和公里数那里也没概念所以没记住，但从他那辆富康988可以看出车还是有些年岁的）……
这里插一下我对厂商广告的看法（我这凌乱的叙述思维……），不得不说说雪铁龙的传统，这就是我说优秀厂商的第一个特点，要籍由产品传达企业的经营哲学，雪铁龙在历史上曾经组织过横跨沙漠与欧亚大陆的远征车队（大概是，说错别拍我），说白了就是在使用中默默地传递产品的特性，当然，也由此钻研产品的改进，这是一种商业态度，也是一种商业伦理。现在国内的二汽/雪铁龙（甚至某些经销商）也禀承了这种“广告”风格，民居行（听说，不知效果如何，单看报道和画面挺感动），龙腾天下，还有自驾游……使得雪铁龙用户形成一个族群，这是踏实的广告风格，这是我喜欢的风格。
再回来接着说赛纳的技术方面，发动机动力，前面在谈审美取向时说过，赛纳的外形自由灵性，驾风御路的自由，要凭借充沛的动力支持，16气阀铝合金发动机+不一一详述的环保匹配，在动力、油耗、环保社会责任上，平衡。这是内、外、大、小的合谐之道。
空间设计布局，包括发动机舱布局，我不专业，留待行家评论，但我想补充一句，就是许多欧洲车后门玻璃是降一半的，为了儿童安全，这个大家早就知道，但是也有许多引进于欧洲的车没做到，俺不想点名。赛纳做到了，雪铁龙在华全系车型我不清楚，但赛纳做到了。作为厂商，应该有认真负责的态度。
好了，评论写到这，总之，赛纳的不平庸，决定我选择它的必然；赛纳的倔强，决定了我对它的持续喜欢。说它倔强是因为它没有为了迎合消费而在华生产改成三厢，变成浅内饰，或者很快配置1.6升发动机，甚至它宁可固执地执行订单生产。要不是考虑各位已经受益的兄弟姐妹们的理想实现，连去看底它的降价我都为二汽营销感到可耻（别拍我，我有点偏执，我也想买到那时的车呀）。
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2005-11-08 13:46:47
