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每年10万人死于事故 你买车考虑安全了吗？
每年10万人死于事故 你买车考虑安全了吗？
你愿意为汽车安全多花点钱吗？对于很多消费者来说，这个问题可能有点挑战性。在预算有限的情况下，很多消费者和汽车企业都更愿意选择动力、外形、装备等更好的车型，而忽略了车辆的安全性，因为，他们认为，只要开车注意点，安全就没有问题。
事实上，汽车安全的话题却是个不得不说的问题。据统计，汽车保有量只有2200多万辆的中国，每年要有10万人死于交通事故，为世界第一。死亡人数是欧美等国的2-3倍，要知道美国的汽车保有量大约有1亿辆。
导致这种数字反差的原因，可能有驾驶水平、交通秩序、驾驶习惯等方面的因素，但是，我国汽车本身的安全性能差也是一个不争的事实。因此，在我们重视汽车节能、环保的同时，安全也应该是一个重要的因素。安全装备曲高和寡
最近一段时间，奥迪、一汽大众、博世等公司先后举办了冰雪驾驶体验活动，其核心内容是为了推广ESP(电子稳定程序)。这种旨在消除侧滑的主动安全装备可以大大提高车辆在湿滑路面、紧急转向时的安全性能。
据介绍，在交通致死的事故中，大约60%是由于侧滑引起的。发生侧滑时，以往只能靠着驾驶员的驾驶技术来尽量保持车辆稳定，这是非常危险的。
苏州博世公司底盘控制系统技术总监柏汉思表示，ESP整合了ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引力控制系统，可以减轻车辆起步打滑)等装备的功能，可以有效减少交通事故的发生。经过10年的发展，ESP系统已经发展到了第8代。
能够改变汽车安全状况的装备并不只是ESP，其他还有安全气帘、主动式头枕、雪地轮胎等等。这些装备都可以有效地降低交通事故造成的伤害。
不过，市场人士认为，这些安全装备在市场上并没有得到认可。其中，很大原因是装备这些装备的大多是高档车，价格高。即便是在紧凑型轿车领域，装备了ESP等先进安全性装备的车辆也要比同类车贵几万元钱，曲高和寡。典型的例子就是上海大众的POLO轿车，尽管该车采用了加强型的钢板、带有防撞梁的侧门、由激光焊接而成的超强车身等等安全措施，但是，由于价格相应增加，而“叫好不叫座”。
另外，消费观念也是一个重要原因。由于许多安全装备和提高安全的先进工艺并不被认知，很多消费者在买车前并没有意识到安全的重要性，因此而不愿为安全而多付钱。去年，一些因安全性能而受到质疑的车型，销量不降反而大幅上升，就是一个鲜明的例子。
业内人士介绍说，在欧美等国家，安全意识相对较高。在德国，甚至有人呼吁所有车辆都要装备ESP。中国出口欧洲的中华轿车、陆风等还因为没有装备ESP而遭到了当地媒体的质疑。安全法规亟待提高
国内汽车安全性能平平，从另一个侧面也反映出我国的汽车安全标准还不够严格。我国采用的汽车安全法规，基本上是在欧洲安全法规的基础
上改进的。但是，目前，我们还只有正面碰撞法规，侧面和后面碰撞的安全法规还在制定之中。而在实际的交通事故中，常常是侧撞或者后面碰撞。
业内人士透露，由于我国没有相应的侧面和后面碰撞法规，许多汽车企业出于成本因素考虑，而不愿增加侧防撞杆、安全油箱等安全装备。这样，尽管这些车能够满足国内的安全碰撞法规，但实际的安全性能却平平。甚至还有汽车企业由于在国外采用先进的安全装备，而获得了较高的安全评价。但是在中国生产时偷工减料，却故意夸大国外对该车的安全评价等级，误导中国消费者。
除了安全法规外，国内还缺少非官方的汽车安全监测组织。在德国，就有全德汽车俱乐部，他们有高于国家法规的标准，来检验汽车在64公里/小时速度下的碰撞情况。去年，国产的陆风汽车就被全德汽车俱乐部打出了一个最低分，被称为“陆风碰撞门”事件。这件事也反映了国产汽车在安全方面的欠缺，从国际的角度来说，通过国家的安全法规，只能说明这辆车的安全性能刚刚及格
另外，国内的汽车检验机构也面临着信任危机。去年，就曾有国际汽车巨头称，国内一家著名汽车品牌用国外进口的车辆来冒充自己的产品，通过汽车安全碰撞。最终，这件事以庭外和解告终，但是国家级汽车检验机构的公信问题也因此而暴露了出来。
不久前，清华大学和大陆汽车俱乐部宣布引进国外的NCAP新车安全评估体系，这在一定程度上也是对国家检测机构的补充。
不过，也有认为安全法规的提高可能会导致大批车辆出局。对此，清华大学教授认为，2000年我国实施正面安全碰撞标准时，也导致一些平头微型客车安全不达标。但是，各类安全法规的实施，必将促进中国汽车安全技术水平的提升。安全将成为今后车辆的主要卖点
市场人士认为，随着消费观念的逐渐成熟，安全将成为今后人们买车时的一个重要因素。ESP等等安全装备也将会逐渐成为标准配置。日前，一汽大众就表示其新车速腾的所有车型都将装有ESP。
据介绍，最近两年，中国的汽车安全水平已经开始有所提高。在2000年，赛欧装备了安全气囊、ABS还是一个新鲜事，现在几乎所有的中档轿车都已经装备了安全气囊。一位汽车经销商认为，现在的一些高档安全装备早晚会像安全带一样进入每一辆汽车。
博世公司的柏汉思也认为，价格不应该成为安全装备的障碍。随着产量的增加，ESP之类的电子汽车安全装备价格会大幅下降。他透露说，今年，就将会有大量新车装备ESP。
链接一：九项汽车安全新标准近期将出台
据报道，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。这些年我国一直采用100%正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。一位专门从事汽车标准制定的业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。
链接二:什么是ESP
ESP是英文ElectronicStabilityProgram(电子稳定程序)的缩写，它能防止车辆侧滑从而避免事故发生。作为防止道路交通事故的重要手段，2004年德国新注册车辆装配ESP的比率达到67%。美国三大汽车生产厂家通用、福特和克莱斯勒也纷纷宣布在2006年前将ESP作为大部分SUV的标准安全配置。许多研究和分析都不约而同地证实了ESP在增强道路安全方面的有效性。如，在2004年戴姆勒－克莱斯勒证明在德国所有的梅赛德斯轿车上标配ESP后，使其在德国“驾驶事故”比例比原来下降了大约42%。
链接三：冬季轮胎可以减缓打滑
米其林X-ICE冬季轮胎是专门针对寒冷气候条件下，冰雪、干冷等恶劣路面环境而设计的，其领先的技术大大增加了轮胎在冬季复杂路面上的稳定性和可操控性，全面提升安全性能。由于采用了独特的配方，米其林X-ICE冬季轮胎的胎面非常柔软，使其能够在极低温度下保持橡胶的柔软度以确保冰面抓地力。同时，X-ICE冬季轮胎还运用了Z字形细小沟槽技术，当汽车在粗糙路面行驶时，可使细纹自动合成一整块花块承受压力，而当汽车在冬季冰雪路面行驶时，锋利的沟槽边缘能够更好地抓住地面，从而加强轮胎的抓地力和牵引力。此外，X-ICE冬季轮胎所采用的具有拖拽功能的胎肩设计，不仅能提高轮胎在深雪路面行驶的抓地力，而且改进了在松软雪地中的横向操控性及行驶稳定
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http://you.video.sina.com.cn/b/28212337-1576924864.html- |
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2006-02-15 20:58:20
